Легковой автомобиль Москвич-2141, представлял собой один из вариантов новой эры советского автомобилестроения. Этот автомобиль был призван заменить Москвич 412 и 2140, которые, ко второй половине 1980-ых годов морально и технически устарели. Производство модели 2141 было начато в 1986 году и продолжалось до 1997-го, затем некоторое время выпускалась модернизированная версия этого автомобиля под названия «Святогор». Сборка Москвич-2141, выполнялась на заводе Москвич «АЗЛК» в городе Москва, также в некотором количестве автомобили собирали в Болгарии.
Модель 2141, относилась к малому или, иначе говоря «В» — классу легковых автомобилей. Кузов выполнялся в модификации хэтчбек с пятью дверьми. Привод машины был передним, что было популярным в те годы.
Система привода у 41-ого была довольно интересной, так как при переднем приводе, двигатель и трансмиссия располагались вдоль кузова. Подобная схема привода применялась на немецких автомобилях AUDI, например, на моделях 80 и 100. Москвич-2141 оснащался бензиновым двигателем с карбюратором. Данный агрегат имел рядную и четырехцилиндровую компоновочную схему. Мотор выпускался заводом УЗАМ, и имел номер 331.10. Мотор имел объем в 1500 см3 и мощность в 72 лошадиные силы, на коленчатом валу формировался крутящий момент равный 106 Нм. Система газораспределения была выполнена по схеме SOHC, с 8-ю клапанами и одним распределительным валом, установленным в головке блока цилиндров. Привод системы был выполнен в виде цепной передачи.
На 2141 также устанавливали мотор ВАЗ-2106, 21213, и несколько прочих.
Автомобиль имел стандартное однодисковое сцепление сухого типа. Коробка передач имела 5-передач с механической системой переключения.
Кузов 2141 выполнялся безрамным. В днище были применены продольные лонжероны, а также усиления. Подрамники в этом автомобиле не использовались. Подвеска была полунезависимой, передний мост был разрезным по конструкции, а задний мост выполнялся в виде неразрезной балки. Передняя подвеска была построена по системе «макферсон» а сзади использовались продольные рычаги. В подвеске были применены стойки с пружинами и амортизаторами, в передней подвеске применялся также стабилизатор поперечной устойчивости.
Передние тормоза автомобиля были дисковыми, задние тормоза барабанными. Привод системы был традиционным для легковых автомобилей, гидравлическим, с применением вакуумного усилителя. Рулевая система была выполнена в виде реечного механизма без применения усилителей.