Когда в 2011 году на российских улицах появился Chery IndiS, он сразу притягивал взгляды. Этот компактный кроссовер с огромными круглыми фарами, похожими на любопытные глаза, выглядел так, будто сбежал из доброго мультфильма. Небольшой, чуть угловатый, с пластиковым обвесом и высоким клиренсом, он как будто говорил: «Я готов к любым приключениям, даже если это просто поездка за продуктами!» Chery IndiS создала китайская компания Chery, но с итальянским шармом — за дизайн отвечали мастера из ателье Torino Design. И это сразу бросалось в глаза: в нём было что-то европейское, совсем не похожее на типичные китайские машины тех лет. Давай разберёмся, что это за машинка, чем она цепляла и почему до сих пор вызывает тёплые воспоминания.
Как он появился
Chery IndiS (в Китае его звали Riich X1 или Beat) впервые показали в 2009 году на автосалоне в Шанхае. В Россию он приехал в 2011-м и сразу заявил о себе как о бюджетном кроссовере для молодых и энергичных, для тех, кому нужен стиль, но без лишних трат. Название IndiS, как рассказывали в Chery, — это про независимость, индивидуальность и что-то особенное. И правда, он был про свободу: не нужно быть богачом, чтобы кататься на чём-то ярком и удобном.
IndiS сделали на базе хэтчбека Chery A1 (он же Kimo), но добавили кроссоверные черты: клиренс подняли до 185 мм, нацепили пластиковый обвес и сделали кузов повыше. Получился городской «внедорожник», который не боялся бордюров и просёлков. Собирали его в Китае, в городе Уху, а в России он продавался до 2016 года. Потом его сменили более современные модели Chery, но IndiS оставил о себе память.
Что у него под капотом
IndiS не был создан для гонок, но для города его возможностей хватало с лихвой. Под капотом стоял 1,3-литровый бензиновый мотор ACTECO с 83 лошадиными силами и 122 Нм крутящего момента. Не Ferrari, конечно, но для лёгкой машинки весом 1175 кг этого было достаточно, чтобы уверенно маневрировать в пробках. Разгон до сотни занимал секунд 14–16 (Chery не делилась точными цифрами), а максимальная скорость достигала 150 км/ч. Не для трассы, но для жизни — то что надо.
На выбор давали две коробки: 5-ступенчатую механику или роботизированную трансмиссию (она появилась в 2012-м). Механика была простой и надёжной, а вот «робот» любил задуматься перед переключением, что иногда бесило в пробках. Владельцы шутили: «Он не едет, он размышляет о смысле жизни».
Подвеска была крепкая: спереди МакФерсон, сзади торсионная балка. Она проглатывала ямы и кочки, что для наших дорог было спасением. Тормоза — дисковые на всех колёсах, и это для бюджетки было шикарно! Размеры подчёркивали городскую натуру:
— Длина: 3866 мм (короче многих хэтчбеков)
— Ширина: 1622 мм (да, узковат)
— Высота: 1638 мм (высокий, как кроссовер)
— Колёсная база: 2330 мм
— Клиренс: 185 мм (бордюры, я иду к вам!)
Расход топлива был приятным: около 6,5–7 литров на сотню в смешанном цикле, хотя в городе с пробками могло набегать до 8–9 литров. Для недорогого кроссовера — отличный показатель.
Как он выглядит
IndiS — это любовь или недоумение с первого взгляда. Его дизайн был дерзким: большие круглые фары, высокая крыша, короткий капот и пластиковый обвес. Он выглядел как смесь хэтчбека, минивэна и внедорожника. Итальянцы явно хотели сделать что-то необычное, и это сработало. Пластиковый обвес не только добавлял стиля, но и спасал от царапин на парковке или от веток на даче.
Короткие свесы и клиренс в 185 мм делали его неожиданно проходимым для переднеприводной машины 4×4 он не был, но бордюры, сугробы и грунтовки ему были по плечу. Единственный минус — узкий кузов. Ширина в 1622 мм делала его высоким и чуть непропорциональным, но это только добавляло харизмы.
Цвета были сочными: красный, жёлтый, зелёный — IndiS кричал: «Я не хочу быть серым!» А рейлинги на крыше намекали, что в багажник можно закинуть велик или лыжи и рвануть на природу.
Внутри: Просто, но уютно
Салон IndiS — это про удобство и ничего лишнего. Жёсткий пластик, простые материалы, но всё собрано аккуратно. Для машины за 379 000 рублей (цена базы в 2012-м) интерьер был неожиданно приятным. Места хватало: пятеро помещались, хотя сзади втроём было тесновато из-за узкого кузова. Багажник на 275 литров был нормальным для покупок или коляски, а со сложенными сиденьями — до 1000 литров. Можно было даже ночевать в машине на рыбалке!
Приборная панель — простая, но понятная, с большими циферблатами. Центральная консоль выглядела стильно: аккуратные кнопки, магнитола с USB и MP3. В топовой версии были вкусности вроде подогрева сидений и электрозеркал. Сборка? Не люкс, но для китайца тех лет — достойно. Хотя на морозе пластик мог поскрипывать.
Комплектации были щедрыми:
— База: две подушки, ABS, кондиционер, гидроусилитель, передние стеклоподъёмники, магнитола.
— Топ: легкосплавные диски, подогрев сидений, электрозеркала, задние стеклоподъёмники, четыре динамика.
В 2014 году топовая версия стоила около 475 000 рублей. За эти деньги конкуренты предлагали гораздо меньше.
Что нравится и что бесит
Плюсы:
1. Цена. Один из самых дешёвых кроссоверов тех лет.
2. Компактность. Парковаться в городе — как в игре на лёгком уровне.
3. Клиренс. 185 мм — король бордюров и сугробов.
4. Экономия. Мало ест бензина, запчасти копеечные.
5. Дизайн. Яркий, не как у всех.
6. Оснащение. Кондиционер и подушки в базе — это был прорыв.
Минусы:
1. Динамика. 83 силы — не для обгонов.
2. Робот. Задумчивый, как поэт перед стихом.
3. Материалы. Пластик жёсткий, шумка слабая.
4. Узость. Сзади тесно, если трое.
5. Мелкие поломки. Электрика или подвеска могли подвести.
Владельцы обожали IndiS за характер. Один написал: «Как щенок: не самый умный, но верный и радует». Другие хвалили клиренс: «Зимой во дворе я был бог». Но робот многих доводил: «Переключается, как будто спит». Бывали поломки — треснувший подрамник, масло в антифризе, — но за такую цену прощалось многое.
Кто был рядом
Конкурентов у IndiS было мало:
— Renault Sandero Stepway. Надёжный, но скучный и дороже.
— LADA Kalina Cross. Дешевле, но проще.
— Volkswagen CrossPolo. Крутой, но стоил как два IndiS.
Chery брала ценой и оснащением, но китайский бренд тогда ещё не внушал доверия. IndiS доказывал, что «китаец» может быть крутым.
Почему он в сердце
Chery IndiS — это больше, чем просто машина. Он показал, что китайцы умеют делать не только дёшево, но и с душой. Яркий дизайн, высокий клиренс, куча опций и смешная цена сделали его любимцем тех, кто хотел выделиться. Да, он не был идеальным: слабый мотор, ленивый робот и простенький салон. Но за 400 тысяч он давал больше, чем кто-либо.
Сейчас IndiS живёт на вторичке, но всё ещё вызывает улыбку. Это был автомобиль для тех, кто не боится быть собой. Chery с тех пор шагнула далеко, выпуская крутые Tiggo и Exeed, но IndiS — как первая любовь: немного нелепый, но незабываемый.
Увидишь этот круглоглазый кроссовер — улыбнись ему. Он этого достоин!
