В современное время на большинстве дизельных и бензиновых ДВС появляется система Ad Blue, которая позволяет обеспечить предельно чистый выхлоп. Не все водители знают как и зачем эксплуатируется данная система. И стараются ее как можно скорее срезать и эксплуатировать ДВС по старинке, то есть без мочевины и селективного катализатора.
Из каких компонентов состоит система Ad Blue?
На современном рынке практически все европейские автомобильные производители собирают эту технологию из определенных узлов:
• Бак для мочевины. В него предварительно заливается определенный химический компонент в виде карбамида (мочевины) (NH2)2CO, априори считающимся вполне эффективным удобрением, но оно также широко используется в современной автомобильной промышленности. • Датчик NOx. Он нужен для высчитывания точного объема азота при выхлопе. Он принято устанавливать сразу за накопительным катализатором, если силовой блок бензиновый, или за восстановительным катализатором, если работает дизельный двигатель. • ЭБУ. Он позволяет инжекторам вкачивать определенное количество топлива в камеру сгорания сообразно от количества азота, имеющегося в выхлопных газах. • Селективный катализатор или SCR. Его прямая функция нужна для того, что чтобы расщеплять продукты сгорания на составные части – воду и азот. • Инжектор впрыска мочевины. Его принято устанавливать непосредственно в селективный катализатор. • Модуль питания мочевины. Гарантирует доставку вышеуказанный жидкости в селективный или восстановительный катализатор. • Подогрев системы. Мочевина имеет свойство подмерзать при низких температурах и поэтому бак для него обязательно должен оснащаться электрическим подогревом.
Все оборудование отличается большой сложностью и если что-то пойдет не по плану, то все может выйти из строя достаточно быстро.
Какие проблемы могут возникать у системы Ad Blue?
На современном этапе большинство водителей в штыки принимают данную новинку и стараются ее целиком и полностью срезать. На это имеются определенные причины:
• Качество мочевины. Стало своеобразным стандартом, что количество карбамида должно быть в жидкости не менее 32%. Поэтому покупать мочевину в хозяйственных магазинах все же не стоит. • Дороговизна мочевины. В последние годы ее стоимость в странах Запада поднялась в 6 раз, тогда как сельскохозяйственная мочевина стоит всего 200-500 долларов за тонну. • Замерзание жидкости. Карбамид имеет свойство подмерзать уже при 11°C и поэтому для бака требуется обязательный электрический подогрев. Старт ДВС, если фиксируется низкая температура, также считается затруднительным и нужно немного подождать, пока мочевина в своем баке прогреется и не станет снова жидкой. • Сложность оборудования. Порой система часто Ad Blue ломается всего после 30 000-40 000 км пробега. Бортовой компьютер может дать сигнал водителю, что осталось 500-800 км пробега, после чего ДВС будет заблокирован. • Сложность ремонта. Датчики NOx (фирменные) стоят сотни евро, а общий ремонт системы Ad Blue может запросто оказаться выше несколько тысяч Евро.
Система Ad Blue считается достаточно сложной и капризной, но если качество карбамида окажется высоким, а водитель будет постоянно очищать датчики NOx ультразвуком в СТО, то система прослужит достаточно долго.
Можно ли снова перейти на Евро 5?
Когда приходит время первого ремонта системы Ad Blue, то люди просто отказываются верить в конечную стоимость ремонтно-восстановительных работ. И стараются установить электронную обманку, которая имитирует работу данной системы. Такая экономия рано или поздно (скорее рано) приводит к тому, что топливно-воздушная смесь оказывается некорректной, солярка сгорает не полностью и далее образуются задиры на цилиндрах. И ДВС выходит из строя в среднем спустя 150 000 км пробега.
Поэтому, настоятельно не рекомендуется срезать систему Ad Blue. Лучше сразу использовать качественное топливо, очищенный карбамид и не забывать периодически очищать датчики NOx ультразвуком в специальных СТО. Если все делать вовремя, то система Ad Blue сможет отработать свой долгий заявленный срок эксплуатации.
