Немецкие автомобили остаются синонимом технологичности во всем мире. Разработчики постоянно показывают что-нибудь новое. На этот раз инженеры представили актуальную версию компактного кроссовера Volkswagen Tiguan. Премьера уже состоялась осенью 2024 года, машина продается. Пора бы посмотреть на нее.
ФВ Тигуан стал современнее, при этом обрел более модный дизайн. По части техники специалисты пошли эволюционным путем, что кажется оправданным. Машина является основным продуктом у завода. Поэтому нужно было сделать ее только чуточку лучше, при этом не испортив. Похоже, что план удался.
Паркетник стал длиннее, теперь он простирается на 4541 мм. И выше на 5 мм. Колесная база осталась та же самая. Конечно, с виду такие минорные изменения заметить очень сложно. Это не требуется. Обычные покупатели будут обсуждать его внешний облик. Правильно. Здесь есть о чем потолковать. Потому что он стал более… «азиатским».
Кузов стал крепче, жестче, он новый, но разработан на основе платформы MQB Evo. Под капотом на передке теперь нет фальшрадиаторной решетки. Она переехала в секцию бампера. Современный тренд. Говорит он о гибридизации автомобиля, как нетрудно догадаться. Фары сменили очертания, они воспринимаются другими, как и весь Тигуан целиком. Между блоками фар теперь монолитный плафон освещения с эмблемой компании по центру. Трендовый имидж.
Ветровое стекло «набегает» на крышу сильнее прежнего. Виной тому улучшенный коэффициент лобового сопротивления, который теперь равен 0.28. Машина стала более обтекаемой. Можно предположить, что и чуть экономичнее. Сбоку новинку легко отличить по измененной линии стекол. Она стала сложнее по форме. Вообще кузов сбоку изобилует волнообразными выштамповками, которые создают иллюзию движения. Выглядит это достаточно свежо (для данного производителя), эксперимент, похоже, удался. Ручки дверей, кстати, сделаны под естественный хват. И нет намека на потайные элементы. Это правильно, потому что проще и удобнее для человека. На переднем крыле можно заметить разъем для кабеля зарядки в случае с гибридными версиями автомобиля. Колесные арки снабжены аккуратными фендерами, которые окрашены в черный лак. Нарядно, но не слишком практично. Как и раньше, Tiguan не имеет пластиковой матовой защитной юбки.
Корма ничем удивить не может. К лучшему? Пятая дверь оснащена спойлером-водосгоном и дворником. На ней же, только под стеклом находится ложемент для номерного знака. Крыша имеет удобные низкопрофильные рейлинги для крепления хозяйственных модулей. Она же может быть панорамной.
После первичного осмотра «немца», теперь-то можно заглянуть ему под капот.
Технические особенности
· Изобилие двигателей есть. Это турбомоторы рабочим объемом 1.5 л с отдачей 130 и 150 л.с. Они оснащаются стартер генераторами. Есть и 2-литровые версии мощностью 204 и 265 сил соответственно. Не обошлось и без дизелей. В данном случае на 2 л (150 и 193 л.с.).
Мягкие гибриды «щеголяют» связкой 1.5 л плюс электромотор с батареей, что суммарно выдает 204 или 272 силы в зависимости от исполнения. Кстати, запас хода в случае с PHEV составляет почти 1000 км.
· Привод обычно на передние колеса. Фирменный 4Motion доступен в самых дорогих комплектациях. А их тут очень и очень много. Трансмиссия роботизированная, DSG. Разница только в количестве ступеней. Их может быть 7 или 8 в зависимости от исполнения.
· Кузов несущего типа. Шасси оснащается спереди независимой подвеской МакФерсон, сзади – «многорычажкой». В этом поколении покупателям стали предлагать адаптивные амортизаторы. Сами настройки стали чуть жестче.
· Тормозные механизмы дисковые «вкруг». Есть все современные системы безопасности. И кругового обзора.
Можно ли сказать, что VW Tiguan стал лучше? Все-таки да. Изменений достаточно, чтобы претендовать на роль лидера сегмента. Осталось посмотреть, что в салоне автомобиля.
Интерьер стал менее строгим, чем раньше. Приборы водителя размещаются на цветном мониторе без козырька. Мультируль по-прежнему прекрасно лежит в руках. Подрулевые переключатели почти образцовые. По центру передней панели виден огромный 15-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Он может быть и чуть меньше, но в более дешевых комплектациях. Управляющие элементы в основном сенсорные. Даже «климат» безкнопочный. Смотрится это круто, только не всегда удобно.
Салон традиционно для Фольксвагена отделан качественными материалами: пластиками, текстилем и экокожей. Сиденья по-немецки оснащены плотной набивкой. Профиль их весьма универсален при этом. Задний диван пропорционально складывается. Утверждается, что в новинке на 1 см больше места для задних пассажиров. В поле есть центральный тоннель. Присутствуют дополнительные дефлекторы для комфорта. Интересно, что объем багажника составляет 652 л, это больше чем раньше. Да и вообще, хороший показатель для двухобъемного компактного кузова.
Самой мощной версией является бензиновая 2.0 TSI DSG R-line. А наиболее доступные продаются в ФРГ от 37 тыс. евро. Гибриды будут чуть дороже. Как и говорилось выше, Tiguan имеет все шансы на классовое лидерство.
