Ещё лет 20 назад мало кто серьёзно воспринимал китайские автомобили. Но упорство и труд выдали результат. Сегодня они стали востребованы в самых разных уголках мира. А прошлый год, так и вовсе, открыл новые пути сотрудничества с брендами из Поднебесной. Речь пойдёт о новой компании Omoda и её первенце C5.
Кроссовер Омода получился действительно ярким, с современной начинкой. С первого взгляда можно понять, что это именно китайский паркетник. Всё во внешности говорит об этом. Например, раскосый взгляд передней светотехники. Кстати, ходовые огни элегантно размещены в верхней секции и образуют одну кромку с линией капота. Между ДХО можно увидеть «щит» фальшрадиаторной хромированной решётки с красивым орнаментом. Отличный ход для привлечения внимания. Спереди авто явно удался. Основной свет поместился почти в боковины высокого бампера, что также выглядит броско, но может быть несколько непрактично при малейшем столкновении.
Сбоку авто оказался похож на Lexus RX. И такое сходство «вседорожнику» к лицу. Это обтекаемый профиль имеет аккуратно выраженные колёсные арки с небольшими фендерами и пояс из той же чёрной пластмассы. А вот за такое решение C5 можно похвалить. Теперь даже поездка по заброшенной дороге не окажется поводом для последующей полировки.
Корма «щеголяет» двумя фальшивыми патрубками выхлопной системы, которые расположились на своих привычных местах. Выше размещены фонари в сплошной пластиковой полосе. По центру она не зажигается. Зато содержит фирменную надпись ОМОДА. Номерной знак крепится прямо под ней почти безо всякого ложемента. Наклон заднего ветрового стекла достаточно большой, поэтому по современной моде журналисты быстро окрестили купе-кроссовером.
Познакомившись с внешностью авто, теперь можно переходить к описанию его внутрянки. Пусть она ничем удивить не сможет, зато потенциальные покупатели смогут сделать более осознанный выбор.
Технические особенности
· Под капотом поперечно расположен бензиновый 1.5-литровый мотор мощностью 147 сил с турбонагнетателем. Такие ДВС уже можно считать довольно ресурсными, проблем в ходе их эксплуатации возникнуть не должно.
· В паре с силовой установкой работает бесступенчатый вариатор, сделанный по японской лицензии. Трансмиссия исключительно переднеприводная, 4Х4 нет даже за доплату. Внедорожные помощники также не предусмотрены конструкцией. Автомобиль чисто городской.
· Подвеска спереди типа McPherson, независимая. Сзади установлена торсионная балка, то есть, полузависима система. Дорожный просвет составляет не больше 19 см в высоту. С загрузкой авто этот показатель традиционно меняется, так как подвеска пружинная.
· Тормозные механизмы дисковые по кругу. Есть ABS, ESP, круиз-контроль. С таким арсеналом электронных ассистентов паркетник остаётся управляемым на разных покрытиях.
Салон нового C5 вторит внешности. Он актуальный и технически грамотно сделан. Перед водителем расположена трёхспицевая баранка с управляющими элементами. За ней – 12-дюймовый цветной дисплей с приборами. За мультимедийные возможности отвечает такой же аналог, расположенный посредине. Кстати, она мультимедиа имеет протоколы беспроводного соединения Apple Car Play и Android Auto, что очень полезно. Информация с камеры заднего вида также выводится на дисплеи. Машина оборудована датчиками дождя, света. А ещё Омода может «похвастаться» функцией контроля полосы. Да и дальний и ближний свет автоматически меняются, что на практике избавляет от ненужных движений. В интерьере есть не только механические, но и сенсорные кнопки (на передней панели). В качестве материалов используется пластик, экокожа, глянцевые вставки под рояльный лак. Сделано всё достаточно аккуратно. Сиденья имеют вполне универсальный профиль, несмотря на «спортивный» вид. Да и на заднем диване можно расположиться достаточно вольготно. Объём багажника составляет 378 л.
В итоге пора поговорить о ценах. Сейчас это переменчивые величины, которые сложно озвучивать. Тем не менее, можно назвать сумму 2.2 млн. руб. на самом старте. Это достаточно хорошее предложение по нынешним меркам.
