Среди советских автомобилей немало любопытных образцов. Только вот информация о них известна меньшинству. И только тем, кто действительно интересуется темой. Например, 1980-е годы оказались богаты на всевозможные концепты, так и не увидевшие свет. Так произошло и с героем материала – автомобилем «Охта». Судьба его интересна, но вместе с тем трагична. Всё началось с того, что М.Горбачёв с Р.Горбачёвой увидели по телевизору молодых конструкторов Д.Парфёнова и Г.Хаинова, сделавших купе «Лаура». Представитель власти был так очарован этим изобретением кулибиных, что тут же распорядился дать им официальную работу в Ленинградском НАМИ. Уже совсем скоро талантливые инженеры стали трудиться над новыми проектами.
Одним из них стал 7-местный минивэн «Охта», отличавшийся обтекаемым кузовом с коэффициентом сопротивления 0.27, что было правдоподобным показателем, скорее, для спорткаров. Тем не менее, это было правдой. А ещё авто обладал салоном-трансформером. Да ещё каким! Передние кресла могли поворачиваться на 180 градусов и складываться. Задние сиденья также могли двигаться в широких пределах и ещё образовывать стол. При этом длина минивэна была всего 4.3 м. Но сложив два ряда, в нём легко можно было устроиться на сон.
Интерьер встречает двухспицевым рулём, за которым расположилась цифровая панель приборов с высоким постаментом. При этом парприз выполнен низким и удобным, так, чтобы на него можно было положить различные мелкие вещи. Посредине видна консоль с многочисленными клавишами управления. Есть и магнитола, и блок «климата». Предполагалось, что в машине есть кондиционер. Пепельницы тоже были. В качестве цвета был выбран светлый оттенок, что дополнительно подчёркивало объём и пространство салона. А теперь к железу автомобиля.
Технические особенности· Под капотом располагался 1.5-литровый мотор от «Самары». Простой карбюраторный ДВС, он едва ли мог тащить «Охту» при полной загрузке.
· В паре с движком работала обычная 5-скоростная механическая коробка передач. Привод на переднюю ось. Всё-таки это исключительно городской автомобиль.
· Кузов был сделан на стальной пространственной раме, к которой прикручивались пластиковые панели. Шасси имеет независимую подвеску типа McPherson спереди и торсионную балку сзади. Развесовка была 51:49, то есть, почти идеальная, что не было правилом для обычных автомобилей.· Тормозные механизмы дисковые только спереди, а вот сзади нашлось места барабанам. Естественно, электронных помощников не было.Над «Охтой» работало всего 6 человек. Команда практически не получала зарплату. И в итоге она всё равно сумела создать по-настоящему современный минивэн. Он получился обтекаемым, экономичным, с футуристичным дизайном и вполне актуальной начинкой. Да, в ходе массового производства могли возникнуть определённые трудности, но до них дело так и не дошло. Впервые машину М.Горбачёву представили в 1987 году, который положительно её оценил. И уже в следующие 12 месяцев «Охта» блистала на страницах журнала «За рулём». Это был успех?
Не совсем. Дело в том, что внутри НАМИ царила жёсткая конкуренция. Параллельно с минивэном другими командами создавались иные автомобили. И так получилось, что «самодельщики» пришлись не по нраву старожилам Института. Поэтому он не присвоил цифрового индекса «Охте», то есть, машина не планировалась для выхода на конвейер. И это печально. Ведь уже совсем скоро минивен перекрасили из коричневого в серебристый и отправили на международный автосалон в Швейцарии. Красили авто, кстати, финские специалисты. В Женеве машина получила самые лестные оценки. Как гласит легенда, по возвращении в СССР, таможенная служба не хотела пускать «Охту» без уплаты сбора. Поэтому минивэн надолго завис на складах. В итоге он всё же был забран своими собственными создателями, но к тому времени серьёзно пострадал, будучи попросту разворованным.
Хаинов и Парфёнов, тем временем, трудились в НАМИ, делая никому не нужную рядовую работу. О творчестве можно было забыть. Они были невыгодны многим в этом коллективе, поэтому их хотели оттуда выжить. В итоге так и получилось, когда финансирование Института прекратилось, то они стали заниматься своим собственным бизнесом.
