Audi явно делает упор на компьютеризацию автомобилей. Прекрасным примером этого является новый A6. Нет никаких сомнений в том, что будущее за компьютеризированными автомобилями. Однако возникает неопределенность, когда мы имеем в виду долговечность и надежность всех этих систем. Чем больше количество элементов, тем больше вероятность отказов. Но это также больше безопасности, комфорта и лучшей управляемости. Новый A6 сильно компьютеризирован. Перевешивают ли преимущества этого подхода недостатки?
Глядя на новый A6 снаружи, мы не заметим изменений. Конечно, линии немного другие, но все равно напоминают C7. Фары выглядят почти так же, как и их предшественники, за исключением того, что они немного современнее. Полностью изменилась одинарная решетка радиатора — в новой А6 она уже ниже и шире. В сочетании с фарами это придает очень динамичный вид. «Подрезанные» фары находятся под тем же углом, что и верхние рычаги решетки радиатора. Мы получаем светодиодные фары в стандартной комплектации. За дополнительную плату мы получим матричные светодиодные фары, или HD Matrix LED.
«Красивый универсал называется Avant», — говорит Audi. Когда дело доходит до взгляда на этот новый A6 Avant, они совершенно правы. Линия динамична – она не похожа на стереотипный универсал. Обратите внимание на форму задней двери. Это развитие формы 100 Avant — прямолинейного предка A6.Автомобили Audi должны быть похожи внешне друг на друга.
В Audi решили изменить дизайн, необязательно увеличивая и без того большой автомобиль. Размеры более-менее такие же, как и у предшественника, но, глядя на новое поколение, это, наверное, правильный ход. Кстати, появлением нового Avant обязан — Парис Цыбульский. Именно он разработал новый внешний вид A6. Уже много лет он сотрудничает с Audi и проектирует их автомобили. Он спроектировал новый A6 от начала до конца, и у него это получилось очень хорошо.
Снаружи, как я уже говорил, мало что изменилось, а вот интерьер претерпел значительные метаморфозы. В предыдущем поколении было много физических кнопок, ручек, деревянных и алюминиевых декоров, один выдвижной экран в центре консоли, а другой в приборной панели.
Новый A6 почти бескомпромиссно современен. У него два экрана — 8-дюймовый нижний и 10-дюймовый верхний. Первый предназначен для кондиционирования воздуха, и распознает почерк при вводе текста. Второй экран предназначен для развлечений и навигации.
Кстати о навигации — она требует дополнительной платы. Но вместе с ней мы получаем небольшой гаджет. Это сенсорная система, которая делает выбор функций на сенсорном экране немного более похожим на использование физических кнопок.Двух экранов, впрочем, мало, поэтому есть еще и третий — виртуальный. При работающем двигателе выглядит красиво, но если выключить зажигание, все вокруг становится черным и в принципе не на что смотреть.
Здесь всего несколько физических кнопок, кроме тех, что на руле и дверях. Возможно, скоро они вообще станут не нужны, потому что распознавание речи здесь работает очень хорошо. Вы говорите: «Слишком жарко», и машина сама понижает температуру кондиционера.
Интерьер нового Avant немного подрос, как и экстерьер. Спереди места над головой больше на 9 мм, сзади — на 14 мм. Салон немного шире. В общем добавили немного косметики. Объем багажного отделения остался прежним. В нашем распоряжении 565 литров. При сложенных спинках сидений он увеличивается до 1680 литров.
Что касается подвески, то на выбор предлагается четыре типа — традиционная, спортивная, адаптивная и адаптивно-воздушная. Один «мозг» — Electronic Chassis Platform — управляет всеми функциями шасси — системой рулевого управления всеми четырьмя колесами, подвеской и дифференциалом. В результате работа этих систем должна быть настолько плавной, что будет незаметной.
Пока что мы можем выбрать один из двух двигателей — 40 TDI и 50 TDI. 40 TDI — это классический 2.0 TDI мощностью 204 л. с. 50 TDI — это 3-литровый дизель мощностью 296 л. с. Изменение номенклатуры двигателя здесь не поможет. 40 TDI доступен только с коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением и передним приводом, а 50 TDI имеет 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic и привод quattro.
Новый A6 разгоняется до сотни за 5,7 секунды и развивает максимальную скорость 260 км/ч. Интересно, однако, что у нас новая коробка передач (ранее была 7-ступенчатая S-tronic), а производительность такая же, как в С7. Вероятно, это потому, что C8 набрал 55 кг.
Расход топлива также несколько выше, примерно на 0,2-0,3 л. Таким образом, A6 Avant потребляет 6,3 л в городе, 5,3 л за его пределами, и 5,7 л в среднем. Топливный бак вмещает 73 литра, так что запас хода здесь порядка 1200-1300 км.
Новый Audi A6 — это буквально компьютер на колесах. Сколько в нем систем, устройств, схем и функций, впечатляет. Но то, как они работают, может быть восхитительным. Они работают, но такое ощущение, что их нет. Они естественны.
Так выглядят автомобили 21 века, напичканы электроникой, но мы не чувствуем, что она здесь есть. Это помогает нам обеспечить максимально возможный комфорт, впечатления от вождения, сцепление с дорогой, безопасность, развлечения и так далее.
