ГАЗ-12-представительский седан, который выпускался с 1950-1959 год в городе Горьком на автомобильном заводе. Это была самая оригинальная модель, которую выпускал «ГАЗ». На протяжении многих лет производства его называли «ЗИМ». Через три года после окончания войны правительство Советского Союза приказало конструктору завода им. Молотова разработать современный легковой автомобиль представительского класса на шесть мест. На создание было отведено 2,5 года. Времени было очень мало, чтобы полностью разработать новый автомобиль. Поэтому было решено использовать детали от других автомобилей, которые имелись на заводе. Таким образам появился интересный автомобиль, который показал неплохой характеристике во время эксплуатации. Да и вообще конструкция представительского седана в то время очень впечатляла и удивляла многих.
В ГАЗ-12 использовался несущий кузов, где была отделяемая рама. Чтобы кузов был длиннее использовалась рама от ГАЗ-М20, которую разрезали и посередине вставили часть 50 см. Также конструкторы приняли решение расширить задние колесные ниши. Благодаря всему этому получилось создать три ряда сидений, второй ряд при необходимости можно было сложить. Также ГАЗ-12 по сравнению с другими автомобилями имел более высокую и удобную посадку, находится в салоне было гораздо удобнее. Но у передних сидений был небольшой недостаток они не регулировались, что доставляло дискомфорт людям крупной комплекции. Для 50-х годов оснащение ГАЗ-12 ЗИМ считалось очень богатое. Так как в салоне находился радиоприемник на три диапазона, часы, электрический прикуриватель и пепельница. На приборной панели имелся датчик ручного тормоза и датчик сигнализирующий о повышение температуры охлаждающей жидкости. Еще особенностью седана был капот, который мог открываться совершенно в любую сторону или вообще его можно было снять. На ГАЗ-12 впервые была установлена эмблема с оленем-гербом города Нижнего Новгорода. Что касается силового агрегата, то самым подходящим стал рядный шести клапанный, объемом 3,5 литра. Этот мотор был разработан еще в довоенное время. А после войны применялся на таких машинах как ГАЗ-5. Правда мощность двигателя была увеличена за счет впускных каналов, которые были увеличены и был применен еще сдвоенный карбюратор. Благодаря этому двигатель хорошо работал, заправляли бензином АИ-70.
Расход бензин на 100 км был в пределах 18-20 литров. Это был вполне приемлемый расход, так как масса автомобиля была 1900 кг. Была и хорошая динамика, максимальную скорость, которую мог развить двигатель составляла 130 км/ч и до сотни километров разгонялся за 30 секунд. Из-за небольшого числа оборотов двигатель работал очень тихо. Также в ГАЗ-12 ЗИМ впервые в советском автомобилестроение вместо маховика была применена гидромуфта. Благодаря гидромуфте автомобиль трогался с места более мягко на второй скорости не боясь, что двигатель заглохнет на маленьких оборотах. Первая передача в большинстве случаев никогда не включалась. Применялась только при подъеме в гору. Обычно трогались со второй передачи, а потом переключались на третью. И потом уже ехали только с включенной третьей передачей, вплоть до следующей остановки. Рычаг переключения находился за рулем, такое расположение досталось от американских автомобилей. Передняя подвеска была независимая, а задняя на продольных рессорах. Передняя подвеска был оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. На седан также устанавливались колесные диски 15 радиуса. В первые в Советском Союзе были применены такие колеса, это позволило установить барабанные тормоза с двумя колодками и тормозными цилиндрами.
Впервые автомобиль был показан в Горьком на праздничное мероприятие. После чего автомобиль был доставлен руководству страны. ГАЗ-12 понравился многим, даже Сталину, который одаривал машину массой комплиментов. Началом производства ГАЗ-12 считается именно 1950 год, так как именно в этом году была собрана первая большая партия. Все автомобили были разосланы по государственным учреждениям. После этого уже было начато полноценное серийное производство. Даже автомобиль мог приобрести любой желающий. Несмотря на то, что «двенадцатый» являлся, представительским, он был доступен для граждан. Правда не каждый мог позволить, так как стоил он в два раза дороже «Победы». Среди номенклатурных служащих этот автомобиль вызвал большой ажиотаж. Даже один из журналов выпустил статью, где высмеивал чиновников. Которые шли практически на все что угодно, лишь бы заполучить этот автомобиль. Выпуск ГАЗ-12 в 1959 году был прекращен. На его смену пришел автомобиль «Чайка». Практически за 10 лет производства было выпущено более 20 тысяч автомобилей.
