На все новые модели Lexus большинство целевой аудитории смотрит задаваясь одним вопросом, настоящий ли это премиум или очередной репликант от производителя Toyota? А так как компактный UX выстроен на платформе GA-C, которая явилась основой для модели Toyota C-HR, подобные вопросы имеют под собой основание.
В сегменте премиальных компактных кроссоверов только яркие модели: Range Rover Evoque, BMW X2, Volvo XC40, и новый Lexus UX также наделен харизмой и эмоциональностью. «Рубленные» линии геометрии кузова находят продолжение и в интерьере салона. Передняя панель многоуровневая, напоминает футуристический офисный центр, изобилует кнопками, украшена фоновой контурной иллюстрацией, с большим экраном системы мультимедиа и дисплеем климатической установки. Правда, из общего ансамбля «выпадают» архаичные стрелочные часы.
Новый UX ориентирован на активную и финансово независимую молодежь, для людей семейных этот кроссовер не подходящий выбор. На заднем ряду места практически нет. В багажный отсек помещается только пара небольших чемоданов, его объём всего 277 л.
Базовой в линейке считается версия UX 200 с бензиновым атмосферным двигателем 2,0 л, мощностью 150 сил, с крутящим моментом 202 Hm при 4300 об/мин. Максимальная скорость 190 км в час. Время разгона до 100 км в час 9,2 сек. Привод передний. Этот двигатель сочетается с трансмиссионным вариатором. Отмечено, что для настоящего активного драйва потенциала силового агрегата недостает, в каком бы режиме он не функционировал. От их переключения меняется только показатель топливной затраты. Вариатор обеспечивает спокойное ускорение под монотонный гул мотора.
Кроссовер UX идеально подходит для городской эксплуатации, маневренность у машины отличная, реакции на руль точные. Настройки подвески комфортные, но как и прочие модели Toyota данного сегмента машина не любит стыки на мостах и лежачих полицейских. Кстати, есть претензии и к уровню шумоизоляции, дорожные шумы в салоне присутствуют.
Инженеры бренда давно обращали внимание на необходимость модернизации трансмиссии. Это позволила сделать гибридная версия кроссовера UX 250h. Силовой агрегат аналогичный, но появился привод на все колёса, только не стоит путать этот автомобиль с полноценным гибридом, модернизация относится только к трансмиссии.
Карданы и муфты в конструкции отсутствуют, на задней оси установлен отдельный электромотор. Из «железа» только полуоси и дифференциал. Гибридная версия исключительно полноприводная. Полный привод E-Four — это интегрированный в задний дифференциал электромотор мощностью 35 сил. Никель-металлгидридная батарея установлена перед задней осью. От розетки такой Lexus UX не заряжается, исключительно по ходу движения.
Как только тяги на передние колёса становится недостаточно в работу включается задняя ось. Силовой потенциал у данной установки больше всего на 8 «лошадей», но везёт она значительно уверенней. Помимо этого UX 250h экономичнее, топливный расход до 8 л, тогда как обычная версия потребует не меньше 10-ти л на 100 км.
Конечно, компакт инновационный. Силовая структура кузова изготовлена из стали высокой прочности. Капот, двери, передние крылья алюминиевые, крышка багажного отсека композитная. К тому же, у машины довольно низкий центр тяжести — 594 мм.
Во всех модификациях кроссовера задняя подвеска многорычажная, развесовка правильная, что улучшает управление автомобиля. На бездорожье машина ведёт себя скромно, и даже не из-за специфичной конструкции полного привода, просто клиренс у неё всего 160 мм, а передний свес большой.
Безусловно, этот автомобиль не лишен амбиций, но все же он не сможет претендовать на столь высокую популярность, как старшие RX или NX. Компактный кроссовер Lexus UX — машина на любителя, хотя их наверняка будет предостаточно.
