Легковой автомобиль ВАЗ-21099 Спутник, относится к малому, или иначе говоря, к «В» классу. Машина производилась, начиная с 1990-го года, её выпуск был остановлен в 2004 году на основном заводе концерна АвтоВАЗ. С 2004 по 2011 годы, по лицензии эти автомобили собирали на заводе ЗАЗ.
Модель 21099, была разработана на основе 2109. Этот автомобиль производился в модификации седан с четырьмя дверьми. Он оснащался передним приводом, при котором двигатель и трансмиссия устанавливались в поперечной плоскости. Кузов машины был несущим, он оснащался продольными лонжеронами в днище. Подрамник здесь не использовался. Все основные узлы и агрегаты, непосредственно присоединялись к кузову, что отрицательно сказывалось на долговечности.
Автомобили оборудовали рядными и четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, с карбюраторной системой формирования воздушно-топливной смеси. По своей сути, два двигателя, были двумя модификациями одного и того же мотора от завода АвтоВАЗ. Первый агрегат имел объем в 1300 см3, а второй в 1500 см3. Мощности их составляли 64 и 72 лошадиные силы. Агрегаты имели систему газораспределения по схеме SOHC, при которой использовался один верхний распределительный вал, а также 8 клапанов, по два на каждый цилиндр. Привод системы был реализован в виде ременной передачи. Были также и другие вариации моторов для 21099, в частности, во время сборки машин после 2004 года, их оснащали инжекторными моторами от АвтоВАЗа.
Сцепление здесь использовалось однодисковое, сухое. Коробка передач имела 5 ступеней, она была механической. Редуктор, то есть главная передача переднего ведущего моста была смонтирована в картере КПП. Передача мощности на колеса, выполнялась при помощи ШРУС-ов, через полуоси.
Максимальная скорость «099»-ой была равна 175 км/ч, при разгоне до 100 км/ч за 14 секунд. В смешанном цикле машина расходовала до 8 литров бензина.
Передняя подвеска машины была построена по известной схеме «макферсон», она была независимой. Сзади был неразрезной, поддерживающий мост, «балка». Мост оснащался продольными рычагами и стойками. Все стойки использовались пружинные с амортизаторами. Привод тормозной системы машины был гидравлическим, с использованием вакуумного усилителя. На ведущих колесах использовались дисковые тормоза, а на ведомых барабанные. Для осуществления поворота колес, применялась рулевая рейка, без использования усилителей.
Салон машины был прост. Сидения отделывались тканью, передние кресла также оборудовались ручными регулировками. Стеклоподъемники выполнялись ручными, в салоне была система отопления. В багажнике машины был доступен объем в 400 литров.
