Для организации грузоперевозок, на разных по дальности маршрутах, применяются разные грузовые автомобили. В Советском Союзе, одним из самых массовых грузовых автомобилей был ЗИЛ-130. Данные автомобили выпускались, начиная с 1962 года, и вплоть до 1994 года. Также по некоторой информации производилось штучная сборка данных грузовиков до 2010 года.
Эти автомобили имели рамную конструкцию. Рама имела традиционную схему с продольными швеллерными лонжеронами, а также поперечины. На раму соответственно устанавливались все узлы и агрегаты, которые применялись на этой машине. За кабиной грузовика ставились грузовые платформы разных типов, как бортовые, тентовые, фургоны (разных типов), самосвальные платформы и прочие. Также использовалось специальное оборудование, как для пожаротушения, для выполнения разных коммунальных работ (мусоровозы, ассенизаторы, снегоуборочные машины, и прочие), также устанавливались цистерны, автогудронаторы и другие.
ЗИЛ-130 имел грузоподъемность равную 6000 кг, автомобиль также оснащался буксировочным устройством для работы с прицепом, который может иметь полную массу до 8000 кг.
Силовые установки автомобиля устанавливались вдоль рамы, привод был задним. Двигатель применялся бензиновый, атмосферного типа, с карбюраторной системой питания топливом. Мотор был одноименным, ЗИЛ-130. Он имел V – образную схему с восемью цилиндрами. Система газораспределения выполнялась по схеме типа OHV, где был один распределительный вал, который устанавливался над коленчатым валом, он имел привод в виде цилиндрического зубчатого зацепления, привод клапанов выполнялся в виде толкателей и штанг, через коромысла. Всего клапанов было 16, по 2 на цилиндр. Мощность мотора была равна 150 лошадиных сил, при объеме в 6000 см3. Агрегат выдавал 402 Нм крутящего момента. Автомобиль оснащался однодисковым и сухим сцеплением, с системой гидравлического усиления. Коробка передач использовалась с 5-ю передачами, она была механической.
Всего мостов было два, передний управляемый и задний ведущий. Подвеска была зависимая, рессорная с амортизаторами. Тормоза автомобиля на всех колесах были барабанными с пневматическим приводом. Стояночный тормоз устанавливался за коробкой передач, на приводе карданного вала, в виде барабанного тормоза. Рулевой механизм автомобиля был оснащен ГУР-ом.
Машина имела капотную кабину. В салоне устанавливались три места, водительское сидение и сдвоенное кресло для двоих пассажиров. Обшивка выполнялась только на задней стенке и на потолке. На крыше кабины имелся люк, а на дверях по бокам, форточки и ручные стеклоподъемники. В салоне была система отопления. Лобовое стекло выполнялось, панорамным.
Двигатель полностью располагался под капотом, что упрощало доступ к нему. Передок машины был оснащен круглыми фарами и подфарниками, из указателя поворота и противотуманной фары. Передний бампер был выполнен в виде балки, загнутой по краям.
