Самая большая модель Toyota, Sequoia, приобретает вид прочного универсального автомобиля с новой версией TRD Pro. По мере роста продаж услуг среди покупателей появляются новые тенденции. Последнее выражается в растущем спросе на модели, пригодные для использования помимо асфальта. В ожидании этих тенденций производители, естественно, начали предлагать версии с маркировкой «вездеход». В некоторых случаях утверждения, связанные с этими именами, преувеличены, в других – нет. Так обстоит дело с TRD Pro.
Выпущенные в 2020 году, новые версии пикапов Sequoia, 4Runner, Tacoma и Tundra подготовлены для использования на бездорожье. Конечно, энтузиастов бездорожья больше заинтересуют 2,5-х дюймовые амортизаторы Fox с внутренним байпасом, которыми оснащен этот автомобиль, а также защитная пластина под двигателем. Им также понравятся противотуманные фары Rigid Industries, но еще больше – 18-ти дюймовые черные легкосплавные диски, обутые в вездеходные шины Michelin LTX A/T2. Это гораздо более разумный выбор, чем 20-дюймовые колеса на других версиях Sequoia.
Для смелых энтузиастов, которые намереваются преодолевать глухие места, такое оборудование только начало. Они обязательно обратятся к каталогам специализированных аксессуаров, чтобы подготовить этот автомобиль к более интенсивному использованию. Добавим только, что Sequoia была разработана для повышения комфорта и удовольствия пользователей. Вот почему модель имеет дверь багажного отделения с электроприводом, кожаную обивку и аудиосистему JBL с 14 динамиками, интегрированной системой навигации и службой Destination Assist.
Когда TRD Pro был представлен на рынке, он стал третьим вариантом базовой версии Sequoia SR5. Однако оборудование, связанное с этим вариантом, прибавило к цене SR5 кругленькую сумму. Неожиданно TRD Pro стал самой дорогой моделью в своей нише. Эта внедорожная модель, внешне напоминавшая работника лесного хозяйства, была дороже Sequoia Platinum, считающейся самой роскошной версией! Поэтому Toyota реорганизовала свои грузовые автомобили Sequoia 2021 года, чтобы исправить этот анахронизм. Непопулярные версии SR5 и SR5 TRD Sport были изъяты из каталога, в то время как Sequoia TRD Pro стала полной версией и новым флагманом линейки.
В этой линейке пока есть три версии. Limited теперь становится самым доступным из всех, за ним следует Platinum, которому по-прежнему придают роскошный вид. И, наконец, версия TRD Pro возглавляет диапазон. Также его можно отличить по эксклюзивной решетке радиатора, которую производитель описывает как ретро.
Sequoia – модель, которая мало что меняет. Первое поколение, выпущенное в 2000 году, продавалось семь лет. Затем, в ноябре 2007 года, модель, которую знаем сегодня, дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе. За последние двенадцать лет его оборудование эволюционировало, модельный ряд двигателей был рационализирован, а силуэт претерпел некоторые эстетические изменения в 2018 году.
Sequoia разделяет трансмиссию от пикапа Tundra. Чтобы оживить его и позволить буксировать тяжелые грузы, Toyota использует 5,7 литровый двигатель i-Force V8, который сочетается с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач с удобным ручным режимом и важным методом буксировки. Этот двигатель развивает крутящий момент 401 Нм, достаточный для поездок по бездорожью, требующих использования пониженного диапазона передач, и задач буксировки с грузами до 3221 кг. А в случае Sequoia TRD Pro и Limited 3175 кг для версии Platinum. Оборудование, необходимое для буксировки, также входит в стандартную комплектацию –сцепное устройство большой емкости, 4-х и 7-ми контактные разъемы,
Все Sequoia имеют многорежимную систему полного привода (4H, 4L и 2WD) с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. Дифференциал, который можно заблокировать для облегчения маневрирования на поверхностях с небольшим сцеплением. С таким двигателем и автомобилем массой более 2,7 т (TRD Pro – самый тяжелый в линейке) никто не удивится, узнав, что на Sequoia средний расход 16,5 л/100 км.
В очень просторном салоне могут разместиться от 7 до 8 человек, в зависимости от выбранной версии. Очень большой трансформируемый багажник является сильной стороной этого автомобиля.
Несмотря на независимую четырехколесную подвеску, этот автомобиль имеет ярко выраженные крены кузова на поворотах. Но, несмотря на длину 5,2 м, он остается очень маневренным. Рулевое управление с уменьшенным радиусом поворота очень легкое. Тем лучше, когда двигаетесь по небольшой извилистой дорожке с небольшой скоростью, но при высокой скорости на шоссе небольшие корректировки, которые модель регулярно вносит, могут раздражать.
Sequoia демонстрирует свой относительно преклонный возраст отсутствием звукоизоляции и паразитными вибрациями, которые ощущаются в рулевом управлении и подвеске. Дизайн интерьера тоже напоминает об этом, особенно 7-ми дюймовым сенсорным экраном, который выглядит крошечным на большой приборной панели. С другой стороны, системы Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, все из которых являются стандартными, демонстрируют, что устаревшая модель все еще может оставаться актуальной.
