Многих автовладельцев интересует, какими преимуществами обладает 16-клапанный силовой агрегат перед 8-ми клапанным? По этому поводу споры есть всегда и мнения всегда расходятся. Некоторые автовладельцы считают, что восьми клапанный двигатель уже устаревший и приобретать автомобиль с ним просто нецелесообразно. Так же встречаются и противники 16-ти клапанных двигателей. Так как по стоимости они дороже, сложнее в ремонте, да и обслуживание встает в копеечку. Предлагаю разобраться в данном вопросе.
Чем все-таки 16-ти «клапанник» лучше 8-ми клапанного силового агрегата.
Для начала стоит разобраться с восьми клапанным. Конструкция двух двигателей отличается, но не так сильно. Отличия находятся только вверху, где находятся распредвалы. У двигателя с восьми клапанами распределительный вал только один. Он отвечает за подачу топлива и отведение выхлопа. На каждом цилиндре находится по два клапана. Один из которых отвечает за впрыск топлива (при поступлении топлива в цилиндры открывается). Второй отвечает за выпуск отработанных газов (открывается при выпуске смеси газообразных продуктов полного сгорания). Распредвал регулирует открытие клапанов двигателя. Металлические части крутящегося распредвала надавливают на клапана и открывается один из них. Чаще всего в силовом агрегате 4 цилиндра. Есть, конечно же, двигатели 6 и 8 цилиндровые, но таких моторов совсем не много. Моторы с 4 цилиндрами имеют относительно высокую мощность, экономичны и имеют приемлемую стоимость.
Техническая часть 8-клаппаных не сложная, один распредвал и два клапана на каждый цилиндр. Не привередлив к качеству горючего, можно заправлять АИ-92. Так как был разработан в то время, когда бензина выше 92 еще не было. Механических деталей мало, поэтому такой двигатель не требователен к моторному маслу. Можно использовать масло низкого качества, которое, более бюджетное. Так же легче и дешевле в обслуживание. Так как вал один, соответственно и верхняя часть мотора меньше, при обслуживании автомобиля это играет не маленькую роль. Добраться до навесных деталей гораздо легче и быстрее.
Но такие двигатели обладают меньшей мощностью, из-за медленного впуска и выпуска. Из-за этого же и расход будет чуть увеличен. Так же восьми клапанный мотор шумный, особенно это замечается на высоких скоростях. К тому же нужно следить за клапанами и при необходимости их регулировать, что бы, не было зазоров. Если этого не делать, то производительность буде снижаться и расход топлива увеличиться. При своевременном обслуживании двигатель будет работать лучше, да и расход топлива будет в норме.
Исходя из всего этого, можно подвести итог, что восьми клапанный двигатель простой, неприхотливый, надежный и недорогой в ремонте. Автомобиль можно заправлять недорогим топливом и маслом. Но он маломощный и шумный.
Разобравшись с восьми «клапанником», можно перейти и к 16-ти клапанному силовому агрегату. 16-клапанный мотор имеет более сложную конструкцию, два распредвала, соответственно и клапанов становится в два раза больше. В данном случае пара клапанов отвечает за впуск топлива и еще пара за выдачу отработанных газов. Благодаря этому мотор более мощный. Соответственно и максимальная скорость у автомобиля будет больше. На многих двигателя установлено устройство, которое регулирует зазоры клапанов. Из-за этого двигатель работает тише, расход топлива меньше.
Из-за точной работы газораспределительного механизма, такие двигатели меньше вреда наносят окружающей среде. В сегодняшнее время это не маловажный фактор при выборе автомобиля. Высокая мощность и максимальная скорость двигателя это особенность 16-клапанных двигателей. Благодаря этому такие автомобили обладают отличной динамикой. Расход меньше не только из-за конструкции, но из-за того, что скорость набирается быстрее. Тише, опять же из-за строения и установки гидрокомпенсаторов. Но для их правильной работы нужно качественное масло и лучше если это будет синтетика. А как известно, синтетическое моторное масло совсем недешевое. Так же такой автомобиль лучше заправлять топливом не меньше АИ-95.
16-клапанные моторы сложнее и дороже в обслуживание. Ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем у 8-клапанного. Потому что технически сложнее и верхняя часть шире, обслуживать неудобно. Добираться до деталей приходится с трудом. Стоит отметить, что у 16-клапанника могут заклинить клапана и поршень. В таком случае без сложного и дорогостоящего ремонта не обойтись. А иногда это приводит даже к покупке нового двигателя. У 8-клапанного такой проблемы нет. Но отмечу, что такое заклинивание происходят на автомобилях отечественного и иногда китайского производства. У других производителей большая редкость.
Оба силовых агрегата, имеют свои преимущества и недостатки. Если автолюбителю нужен надежный, не убиваемый силовой агрегат, который не привередлив к топливу и моторному маслу. И все равно на мощность двигателя и шум, то конечно подойдет восьми «клапанник». Если же важную роль играет мощность двигателя и моторный шум очень мешает, то определенно только 16-клапанный. Но стоит учитывать что нужно отдавать не маленькую сумму денег за качественное топливо и хорошее моторное масло. Каждый автолюбитель выбирает сам автомобиль с тем двигателем, который ему больше всего нужен. Но в любом случае, автолюбитель должен знать разницу между 8-клапанным мотором и 16-клаппаных. Их достоинства и недостатки.
В скором времени все равно будут ужесточены экологичные нормы. И всего скорее 8-клапанных двигателей не будет, так как они и так не очень экологичные. Да и честно сказать, что на отечественных дорогах таких двигателей с каждым годом становится все меньше.
