Первый “Москвич” я увидел в далеком детстве, в советские времена. Тогда я даже не смог поверить в то, что это наш, русский автомобиль. По красоте он конкурировал с зарубежными марками такого же типа. Эта была первая модель АЗЛК, и одновременная последняя модель с передним приводом. Машина активно поставлялась на экспорт, под наименованием ALEKO. Это аббревиатура с “Автомобильный Завод Ленинского Комсомола”. Для автомобилей поставленных на продажу за рубеж, устанавливались “Фордовские” движки, и даже дизельные. Выпуск автомобиля был с 1984 по 2002 год.
Основой для разработки модели кузова стала машина, которая уже стала “Автомобилем 1976 года в Европе” — франко-американская Simca 1308.
ДВС и КПП были скомпонованы по принципам известных автопроизводителей таких, VW и Audi. Это значительно снизило нагрузку на переднюю ось, а также позволило поставить объемные движки УЗАМ и ВАЗ 2106.
“Москвич” отлично соответствовал требованиям для тех годов. Его кузов, в отличии от “девяток”, был более обтекаемым. 2141 во многом напоминал иномарки. Кузов — Ауди 100, салон — Passat B2. Но они были просто немного похожи, по сути имели много отличий.
А его интерьер меня просто приводит в восторг. Вы только посмотрите как гармонично вписана кулиса КПП, а приборная панель. Да, для тех времен он был просто шикарен.
Для 41-го Москвича хотели пустить в серийное производство собственные двигатели, на то время они уже были разработаны, но финансовая нестабильность в стране помешала сбыться этим планам. Он так и остался с “шестерышными движками” и с легендарными УАЗН, естественно они оба карбюраторные.
В последствии “Москвич” модифицировался. Изменения: двигатель 2.0 от Рено, тормоза valeo, привод GKN, рулевая рейка ZF.