К политике можно относиться по-разному: кто-то плачет, другие потешаются над современными персоналиями. Но есть в российской когорте люди, которые приобрели мировую известность. Речь о В. Путине. Он успел поработать премьером и занимает должность президента РФ на данный момент. Было дело, он взялся за нативную рекламу Лады Гранты ещё первого поколения. Машинка была недорогая, стоила около 226 тыс. руб., но крайне интересная за эти деньги.
Технические особенности Вначале на Гранту ставили 1.6-литровый одновальный мотор мощностью 82 силы. Простой двигатель был неплохо приспособлен в силу своей живучести и ремонтопригодности.
Коробка передач – 5-ступенчатая «механика», привод на переднюю ось. Всё стандартно, ведь Granta выступала наследницей семейства Samara.
Подвеска на передке типа МакФерсон, независимого типа. Корма «щеголяла» обычной упругой балкой с пружинами и амортизаторами. Маркетологи называют такую конструкцию полузависимой, что не совсем корректно.
Примечательно, что седан был напрочь лишён современных средств безопасности: в нём не было даже ESP и ABS. Зато педаль газа была электронная, и когда Президент попытался завести машину, то зачем-то зажал площадку акселератора – машина не поддавалась. Интересные факты
Во время появления Гранты, на конвейере продолжала выпускаться Калина в разных кузовах. Новинка же была доступна только в роли трёхобъёмного кузова. Насколько такое решение было дальновидным? Лишь много лет спустя, Гранта обзавелась другими форм-факторами. Багажник у Granta был действительно большой. И это подметил Путин, оценив его вместимость двумя мешками картошки. Надо отметить, что современник, Нексия в кузове Н150, имела ничуть не меньший погрузочный отсек. Или Chevrolet Aveo и многие другие иномарки – но они были невыгодны как конкуренты.
Комплектация Владимиру Владимировичу досталась типа «барабан». То есть с некрашеными бамперами, без музыки в салоне и кондиционера. Действительно, на старте продаж цена была около 226 тыс. руб., но потом выросла на 50 тыс. А дилеры пытались продать версии на «сотню» дороже с 4-ступенчатым «автоматом» и другим, более современным мотором от Приоры.
Салон был простецкий, передняя панель словно вырублена из дерева. Сиденье «капитана» не регулировалось по высоте, всё было современно, но слишком уж бедно.
Кузов машины гнил лет через 5, не раньше, в основном на стыках порогов, задних арок и кромки лобового стекла. В остальном же транспорт был относительно надёжный.
https://www.instagram.com/ob_avto/
https://www.instagram.com/autolombardspb/
