Конец августа — время, когда автолюбители начинают особенно внимательно следить за новинками. В этом году все взгляды прикованы к Тольятти, где АвтоВАЗ впервые в своей истории готовится запустить серийный кроссовер. Речь о LADA Azimut, и разговоры о нём не утихают уже несколько месяцев. Чем ближе старт продаж, тем больше споров о том, сможет ли эта машина потеснить конкурентов. Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков недавно поделился своим прогнозом. Он считает, что попасть в топ-10 российского рынка новинке вполне по силам, но есть нюанс, который решит всё. И нюанс этот, как часто бывает, упирается в цифры на ценнике.
Цена как главный фактор выживания в сегменте кроссоверов
Сейчас кроссоверы — это святая святых для любого производителя. Китайцы завалили рынок своими моделями, и покупатель уже не помнит, сколько их там всего. Haval, Chery, Geely, Changan — эти имена звучат из каждого второго рекламного ролика. В такой толпе пробиться новичку сложно, даже если за спиной легендарный бренд. Azimut выходит на поле, где каждый игрок уже занял свою позицию. Поэтому цена станет тем самым крючком, который зацепит сомневающихся. Покупатель сегодня прагматичен, и просто патриотизмом его не возьмёшь.
Понятно, что никто не хочет продешевить, но и задирать цену опасно. Слишком высокая — и люди уйдут к китайцам, слишком низкая — завод не отобьёт вложения. Баланс найти очень трудно. Сергей Целиков из «Автостата» в разговоре с ТАСС прямо сказал: «Он будет продаваться, потому что это российский автомобиль, у него есть преференции, и есть владельцы LADA, которые хотят пересаживаться с модели на модель. Его реализация будет зависеть от ценовой политики». Эксперт напомнил про главные козыри новинки: это российское происхождение, поддержка от государства и целая армия владельцев старых LADA, которым давно пора обновить машину, но переходить на чужую марку они не хотят.
Целиков особо отметил, что цена должна быть рыночной, а не завышенной. Конкуренты не дремлют, и покупатель сейчас очень внимательно смотрит на то, что получает за свои деньги. Если Azimut окажется дороже китайского одноклассника с похожим оснащением, многие, скорее всего, выберут того, кто уже давно на рынке. Но если прайс будет адекватным, у машины есть все шансы попасть в топ-10. По мнению эксперта, это не просто мечты — это реальный сценарий, если завод сыграет правильно. Покупатели хотят современный кроссовер, но не готовы переплачивать только за логотип. LADA может дать им это, и тогда у дилеров выстроятся очереди.
Техническая начинка: чем Azimut собирается удивлять скептиков
Раньше LADA ругали за скудное оснащение, и во многом это было справедливо. Но с Azimut завод решил доказать, что может делать машины не хуже других. Например, впервые на автомобиле марки появится панорамная крыша с люком. Раньше такое можно было увидеть только на дорогих иномарках. Чтобы установить её на конвейере, в Тольятти смонтировали специальный роботизированный стенд. Это серьёзный шаг вперёд, а не просто галочка в списке опций. Тот, кто сядет в Azimut, сразу почувствует разницу с прежними моделями.
По моторам всё довольно просто и надёжно. На старте предложат два атмосферных двигателя: 1,6 на 120 лошадиных сил с механикой и 1,8 на 135 сил с вариатором. Первый знаком по другим моделям LADA, второй — для тех, кто не хочет дёргать ручку в пробках. Вариатор, конечно, не всем нравится, но на безрыбье сойдёт. Позже завод обещает добавить турбированный мотор на 150 сил с классическим автоматом — вот это уже будет интересно для тех, кто ждал нормальную автоматическую коробку. Пока же придётся выбирать из того, что есть.
Но самое интересное — это список оборудования. Тут тебе и мультимедиа с сервисами Сбера, и беспроводная зарядка для телефона, и двухзонный климат-контроль. Отдельная фишка — электрический обогрев боковых стёкол кнопкой. Завод утверждает, что такого нет больше ни у кого в мире. Для нашей зимы это реально полезная штука. Плюс камера кругового обзора и электропривод багажника. В общем, внутри машина выглядит вполне современно, а не как пережиток прошлого.
Ещё один момент — сиденья с полным набором электрических регулировок. Для LADA это вообще впервые. Теперь можно будет настроить кресло под себя до миллиметра, а не мучиться с рычажками. Те, кто много ездит, точно оценят. Раньше такое было только на машинах подороже, так что Azimut явно метит в более высокий класс, чем мы привыкли. Это, безусловно, привлекает внимание тех, кто устал от компромиссов.
Рыночные перспективы и груз ответственности первой модели
Главный козырь LADA — это, конечно, дилерская сеть. Она самая большая в стране, и с запчастями обычно проблем нет. Для человека из маленького города это важнее любых опций. Даже если Azimut окажется технически сложным, починить его можно будет практически везде. Китайцы так не могут, сколько бы они ни открывали новых салонов. Поэтому владельцы старых LADA, скорее всего, с радостью пересядут на новый кроссовер, не меняя привычек. Это и есть тот самый ресурс, о котором говорил Целиков.
Целиков прав, когда говорит про владельцев LADA. Их в стране миллионы, и многие уже подумывают о замене. Azimut даёт шанс остаться на знакомой платформе, но получить машину другого уровня. Это как переехать в новую квартиру в том же дворе. Если ценник не отпугнёт, переток будет естественным. Но важно не только попасть в десятку, но и удержаться там. А это уже сложнее, потому что конкуренты не спят.
Но есть и риски. Первый кроссовер — это всегда эксперимент. Если вдруг вылезут детские болячки, репутация LADA пострадает очень сильно. Первые машины появятся в Москве, Питере и Тольятти, и тамошние водители станут испытателями. Если Azimut покажет себя хорошо в пробках и на наших дорогах, доверие вырастет. Если начнутся поломки, отмываться придётся долго. Конкуренты только этого и ждут.
В итоге всё сходится к цене. Машина получилась интересная, оснащение богатое, дилерская сеть есть. Осталось только не испортить всё жадностью. Старт продаж уже скоро, и мы увидим, насколько точны прогнозы. Если АвтоВАЗ не задерёт ценник, попадание в топ-10 — это вполне реальная цель. А дальше можно и выше целиться.
