Когда я впервые услышал про Lada Granta Active Cross, то, честно говоря, подумал, что АвтоВАЗ наконец-то решился выпустить что-то похожее на бюджетный внедорожник. Ну, знаете, как в старые добрые времена — «Нива», только современная и доступная. Но реальность оказалась куда прозаичнее: перед нами всё тот же знакомый лифтбек Granta, который немного приподняли над землёй, обклеили пластиком по кругу и слегка перенастроили подвеску. Выглядит машина, спору нет, бодро и даже агрессивно, но до настоящего бездорожья ей, мягко говоря, далеко. Впрочем, для наших разбитых дорог и лёгких просёлочных направлений такой вариант может быть вполне практичным. Я отправился в официальный дилерский центр, чтобы своими глазами посмотреть, что же предлагают за эти деньги и чем именно Active Cross отличается от стандартной Гранты. В салоне как раз стояла машина в максималке — вот о ней и пойдёт речь.
Комплектации, цены и внешний вид: первое впечатление
В салоне меня встретила Granta Active Cross в комплектации Enjoy — самой дорогой из доступных. За неё просили 1 400 000 рублей, и в эту сумму уже вошли доплаты: 20 тысяч за цвет металлик и ещё 10 тысяч за какие-то мелочи вроде ковриков или защиты картера. Вторая версия называется Comfort, она заметно дешевле и проще, но главное её отличие — мотор: там стоит восьмиклапанный двигатель 1.6 мощностью 90 лошадиных сил, а в Enjoy уже шестнадцатиклапанный на 106 сил. Коробка в обоих случаях одна и та же — пятиступенчатая механика отечественного производства, и никакого автомата или вариатора не предусмотрено даже за доплату. Для кого-то это минус, но для бюджетного сегмента механика — классика, которую ценят за простоту и дешевизну обслуживания.
Снаружи Active Cross мало чем отличается от обычной Гранты, и это первое, что бросается в глаза. Те же простые галогенные фары, те же X-образные элементы дизайна, те же черты бюджетного автомобиля, которые знакомы каждому, кто хоть раз видел эту модель на дороге. Главное отличие — пластиковый обвес по кругу, выполненный из простого матового пластика без какой-либо сложной геометрии. Он должен защищать кузов от мелких камней и веток, но на деле выполняет скорее декоративную функцию. Зато появились противотуманные фары, которых в стандартной Гранте часто не бывает даже в средних комплектациях. Зеркала заднего вида получили чёрные глянцевые колпаки и повторители указателей поворота, а ручки дверей окрашены в цвет кузова. Крыша обычная, без люка, антенна всё та же проволочная — мелочь, но подчёркивает бюджетную сущность автомобиля.
Колёса здесь литые, с элементами под покраску и механической обработкой, что делает их заметно дороже штамповки, которую ставят на базовые версии. Шины Pirelli размерностью 15 дюймов, и к этой марке у российских водителей традиционно уважительное отношение. Под арками установлены мягкие войлочные подкрылки, есть небольшой брызговик — приятные мелочи, которые улучшают шумоизоляцию и защищают кузов от грязи. На лючке бензобака октановое число не указано, но для такого мотора производитель рекомендует заливать 95-й бензин. Задние фонари простые, односекционные, с лампами накаливания, из-за чего крышка багажника имеет характерную резную форму. Сзади присутствуют стеклоочиститель, одна камера заднего вида и три датчика парктроников — для бюджетной модели набор довольно щедрый. Замки дверей отрегулированы на удивление хорошо: двери закрываются мягко, с благородным звуком, напоминающим работу доводчиков. Я несколько раз открыл и закрыл водительскую дверь — ощущение, будто это машина классом выше.
Салон, задний ряд и багажник: где экономия особенно заметна
Заглянув внутрь, я сразу понял, что Active Cross внутри — это всё та же старая Гранта, которую мы знаем уже много лет. Простенькие материалы отделки, гулкий пластик, минимум удобств — всё это сразу напоминает о бюджетном происхождении автомобиля. На торпедо появился небольшой кусочек серой ткани в качестве декора, который встречается не на всех версиях и, видимо, призван хоть как-то оживить унылый интерьер. Ручки дверей выполнены под полный хват, но доводчика, естественно, нет. Стеклоподъёмники электрические на все четыре двери, что уже неплохо для данной ценовой категории, есть джойстик управления зеркалами. Карманы в дверях откровенно маленькие, туда с трудом помещается даже бутылка воды, зато предусмотрено место под широкополосный динамик аудиосистемы. В целом, салон оставляет ощущение старой школы: всё просто, но функционально.
Сиденья тканевые, с минимальной боковой поддержкой, которая практически не ощущается. Регулировки только механические, нет даже микролифта, подушку по высоте не настроить, что для высоких водителей становится настоящей проблемой. При росте 182 сантиметра я настроил кресло под себя, но настройки оказались на пределе, и более высоким людям будет откровенно неудобно. Руль простой, без кнопок и кожаной обшивки, регулируется только по наклону, что ограничивает возможности персонализации посадки. Шторки воздушных дефлекторов напоминают детали от старого Renault Logan первого поколения — такая вот экономия на компонентах. На торпедо появились пластиковые накладки, но сама крышка верхнего бардачка выглядит дёшево и сделана из жёсткого пластика. Мультимедийная система с небольшим тачскрином простая, но она хотя бы есть, что уже радует. Блок отопителя совмещён с кондиционером, регулировки, похоже, электрические, потому что колёсики ходят необычно плавно. Есть обогрев заднего стекла, что естественно, и обогрев лобового, что для Гранты является редкостью и приятным бонусом. Обогреваются передние сиденья и боковые зеркала, но руль, к сожалению, не обогревается, хотя в российском климате это было бы очень кстати. Подлокотника нет вообще, как и на большинстве версий Granta, что заметно снижает комфорт в дальней дороге. Селектор механической коробки передач выглядит симпатично, с красивой накладкой, не такой, как в дешёвых комплектациях, и это немного поднимает настроение. Бардачок организован неплохо: есть полочка в торпеде и основной объём в откидывающейся крышке, куда можно сложить документы и мелочи. В солнцезащитных козырьках установлены зеркальца без шторок и фонариков, что снова напоминает о жёсткой экономии. Ремни безопасности регулируются только по наклону, без регулировки по высоте, что неудобно для людей разного роста. Салонный свет, наверное, единственное место, где стоят светодиоды, создавая хоть какое-то ощущение современности.
Задний ряд в Active Cross остался таким же тесным, как и в обычной Гранте, и это один из главных недостатков автомобиля. За собой я садиться не стал, потому что места для ног там откровенно мало, и даже человеку среднего роста будет некомфортно. Из удобств на заднем диване только карманчик на спинке переднего пассажира, куда можно положить телефон или журнал. Задний диван раскладывается, но процесс этот крайне неудобный: сначала нужно поднять подушку, потом уронить спинку, и всё идёт очень туго, словно механизм не смазан. Ровный пол в итоге получается, но из-под сидений торчат поролоновые накладки, которые в современном автомобиле, пусть даже бюджетном, выглядеть не должны. Багажник у лифтбека большой, и это его сильная сторона. Крышка в поднятом положении не образует крышу, поэтому от дождя под ней не спрятаться, что стоит учитывать при загрузке в непогоду. Изнутри крышка зашита в пластик, но нормальной ручки закрытия нет, только стрёмная петелька, за которую неудобно тянуться. Сверху полка из войлока на ниточках, боковины тоже обиты войлоком — дёшево, но хотя бы не голый металл. Под фальшполом лежит докатка и ниша с инструментом, а набор автомобилиста в табличке оценён в 3 500 рублей, но непонятно, включён ли он в стоимость машины. Резиновый коврик в багажник предлагается дилером за дополнительную плату, и это типичная практика для АвтоВАЗа.
Технические детали, оцинковка и итоговые размышления
Вооружившись толщиномером с датчиком цинка, я решил проверить, как АвтоВАЗ позаботился о коррозионной стойкости кузова. Результаты оказались неоднозначными: передние крылья, капот и передние двери не имеют цинкового покрытия вовсе. Задние крылья и крышка багажника оцинкованы, что радует, но крыша автомобиля снова без цинка. Внутренние части дверей, стойки в районе замков и пороги оцинкованы, то есть обработка выборочная. Для Гранты такой подход уже можно считать прогрессом, ведь раньше кузов не оцинковывался почти полностью. Впрочем, полной защиты от коррозии ожидать не стоит, и владельцам придётся самостоятельно заботиться о дополнительной антикоррозийной обработке. Мне кажется, что в 2026 году для автомобиля за полтора миллиона такая экономия на оцинковке выглядит странно, но что поделать.
Под капотом всё просто и знакомо каждому, кто имел дело с вазовскими машинами. Бачок омывающей жидкости, пластиковый впускной коллектор, свечи и катушки, масляная горловина, щуп — всё расположено в удобных местах. Короб воздушного фильтра, аккумулятор и расширительный бачок тоже на своих привычных местах. Обращает на себя внимание блок ABS с надписью «Сделано в России», что подтверждает локализацию производства. С обратной стороны капота проложен коврик шумоизоляции, а по перегородке между моторным отсеком и салоном — толстый мат, что должно немного снижать шум двигателя. В целом моторный отсек выглядит архаично, но зато ремонтопригодно, и любой гаражный мастер разберётся здесь без проблем. Для бюджетного автомобиля это скорее плюс, чем минус. Когда я попросил менеджера завести двигатель, он завёлся с пол-оборота, работал ровно, без посторонних стуков, но шум из-под капота доносился заметный — сказывается отсутствие дополнительной шумоизоляции.
Lada Granta Active Cross — это интересный вариант для тех, кто хочет простую и недорогую машину с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом. Она не стала внедорожником, но для лёгких просёлочных дорог и зимних сугробов её возможностей, скорее всего, окажется достаточно. Однако цена в 1 400 000 рублей за такой автомобиль вызывает серьёзные вопросы, особенно на фоне китайских конкурентов. За эти деньги в Поднебесной можно купить большой и современный кроссовер с богатым оснащением, а здесь мы получаем всё ту же старую Гранту с некоторыми плюшками. С другой стороны, Гранту постоянно дорабатывают, и Active Cross выглядит заметно интереснее обычной версии. Но если выбирать между патриотизмом и здравым смыслом, я бы лично задумался о подержанных иномарках, которые можно привезти за те же деньги. В любом случае окончательное решение остаётся за покупателем, а свои впечатления и мнения вы можете написать в комментариях.
