Российский автомобильный рынок уже успел привыкнуть к тому, что новинки появляются едва ли не каждую неделю, но этот случай всё равно стоит особняком. В ближайших планах значится запуск совершенно нового для нас бренда Neus, и это не просто очередной шильдик на китайской модели. За проектом стоит интереснейшая техническая начинка от Chery и вполне конкретная производственная площадка в Ленинградской области, где уже крутят гайки и оформляют документы. Первой ласточкой станет крупный гибридный внедорожник, способный передвигаться преимущественно на электричестве и при этом не бояться дальних расстояний. Информации пока немного, но даже те крупицы, что просочились в сеть, рисуют образ очень продуманного и сбалансированного автомобиля. Давайте разбираться, что это за зверь такой и почему вокруг него уже сейчас столько разговоров в профессиональной среде.
Откуда растут ноги: платформа iCaur V27 и наследие Chery
Начинать всегда стоит с первоисточника, и здесь он более чем солидный. В основу будущего Neus лёг автомобиль iCaur V27, разработанный специалистами концерна Chery, а это имя давно перестало нуждаться в представлении. Китайский гигант не первый год входит в число мировых лидеров по выпуску машин, активно инвестирует в гибридные и электрические технологии и умеет делать действительно качественные продукты. Сама модель V27 не является простым перелицованным кроссовером массового сегмента — это представитель отдельного суббренда iCaur, ориентированного на технологичные внедорожники с последовательной гибридной схемой. То есть перед нами не бюджетная поделка, а изначально задуманный как современный и мощный автомобиль продукт, который получил оригинальную внешность и дорогую конструкцию.
Почему это важно для российского покупателя? Да потому что платформа здесь не компромиссная, а заточенная под высокие нагрузки и сложные дорожные условия. У машины несущий кузов, что даёт ощущение целостности и собранности на трассе, а не расхлябанности рамного вездехода. При этом клиренс и геометрия кузова явно позволяют не ограничиваться асфальтом. И самое приятное: инженерная родословная Chery автоматически означает, что с запчастями и ремонтом в будущем не возникнет глобальных проблем, ведь дилерская сеть китайского концерна в России развита очень хорошо. Получается, что мы имеем дело с попыткой взять лучшее из мира глобальных технологий и адаптировать это под наши реалии, причём без откровенного ширпотреба.
Любопытная деталь: в уже полученных сертификатах соответствия, без которых невозможно выйти на рынок, мелькает не только имя Neus, но и ещё одно — Esteo. Трудно сказать, оставят ли оба названия для разных комплектаций или просто пока тестируют, какое из них лучше ляжет на слух. Как бы то ни было, сама ситуация с двойным брендированием подогревает интерес. Если Neus звучит немного технократично и по-немецки строго, то Esteo воспринимается мягче и напоминает о каких-то южноевропейских корнях. Маркетинговая пауза перед запуском — абсолютно нормальный процесс, и он лишь подтверждает, что проект живой и находится на финальной стадии. Для нас же гораздо важнее не название, а то, что скрывается под железом.
Технические изыски: как работает последовательный гибрид и что он даёт водителю
Самой интригующей частью будущей новинки, безусловно, является её силовая установка. Здесь применён так называемый последовательный гибрид, и это не маркетинговая уловка, а вполне конкретная и отработанная схема. Представьте себе автомобиль, у которого колёса всегда вращают только электродвигатели, а бензиновый мотор объёмом 1,5 литра нужен исключительно для того, чтобы вырабатывать электричество. Он не связан с трансмиссией и запускается лишь тогда, когда батарея начинает требовать подпитки, работая при этом в максимально экономичном и тихом режиме. Водитель же постоянно ощущает напористую и бесшумную тягу, свойственную электромобилям, без каких-либо рывков, задержек и переключений передач.
Главная гордость цифр — это совокупная отдача агрегатов в полноприводном исполнении, которая достигает фантастических 456 лошадиных сил. Для понимания: ещё лет десять назад такими показателями хвастались заряженные спорткары, а сегодня это может стать реальностью для семейного внедорожника. При этом тандем электродвигателей на передней и задней осях позволяет реализовать по-настоящему честный полный привод без громоздкой карданной передачи. Подвески тоже под стать: спереди стоит проверенный Макферсон, а сзади — более сложная и комфортная многорычажная конструкция. На практике это должно давать очень достойную плавность хода как на разбитом асфальте, так и на просёлочной дороге, где энергоёмкость ходовой части выходит на первый план.
Второй момент, который полностью меняет сценарий использования, — это тяговая батарея ёмкостью 34,3 киловатт-часа. По современным меркам это весьма солидный показатель, и он даёт возможность чисто на электротяге проезжать до 210 километров. Задумайтесь: большинство ежедневных маршрутов дом-работа-магазин-сад можно вообще не тратить ни капли бензина, просто подключая машину к розетке по ночам. А если потребуется рвануть куда-нибудь на юг или в глухую деревню к родственникам, в гибридном режиме запас хода превышает 800 километров. Вы просто заливаете полный бак и забываете о дозаправках на весь день пути, что для России с её расстояниями является критически важным аргументом.
Инженерная красота последовательной схемы ещё и в том, что двигатель внутреннего сгорания лишён стрессовых нагрузок. Ему не нужно выкручиваться до красной зоны и терпеть ударные волны от резких стартов — он монотонно молотит в оптимальном диапазоне, продлевая себе жизнь. Масло можно менять реже, турбина испытывает меньше нагрузок, да и вибрации, по сути, изолированы от кузова. В итоге получается парадоксальная на первый взгляд картина: тяжелый рамный внедорожник (пусть и с несущим кузовом, но всё же) оказывается экономичнее многих городских седанов и позволяет владельцу чувствовать себя свободным от розетки и от стереотипов о «прожорливых» больших машинах. Для российского менталитета, где любят мощь, запас и автономность, такой набор характеристик выглядит почти идеальным попаданием.
Рождение на знакомой площадке: завод в Сестрорецке и документы
Пожалуй, самая обнадёживающая новость кроется не столько в цифрах разгона, сколько в географии производства. Сборку новинки готовятся наладить на заводе холдинга АГР в Сестрорецке, а эта площадка хорошо знакома российским автомобилистам. Многие помнят, как с конвейера в этих цехах раньше сходили сотни тысяч качественных и любимых народом машин известной корейской марки. Теперь предприятие обретает вторую жизнь и постепенно наполняется новыми проектами. Сам факт того, что гибридный внедорожник будут собирать именно здесь, говорит о достаточно высокой культуре производства и серьёзных требованиях к качеству, ведь технологии работы с высоковольтными системами требуют от персонала особой квалификации и жёсткого соблюдения протоколов безопасности.
Журналист «Российской газеты» Юрий Зубко, отслеживающий тему, делится конкретными деталями: «Сборку внедорожника Neus готовятся наладить на заводе холдинга АГР в Сестрорецке. Данный сборочный комплекс уже получил несколько сертификатов соответствия, необходимых для оформления ОТТС и начала продаж». За этими словами кроется огромный пласт проделанной работы, ведь получение сертификатов — это не просто галочка, а полноценная проверка конструкции, материалов и технологических процессов. Машину разбирают, испытывают и подтверждают её безопасность по десяткам параметров. Соответственно, мы имеем дело не с гаражным проектом, а с продуктом, готовящимся к полноценному официальному дебюту на федеральном уровне.
Остаётся открытым вопрос цены, но здесь просматривается сразу несколько козырей. Во-первых, локальная сборка позволяет серьёзно оптимизировать логистическое плечо и претендовать на участие в государственных программах льготного автокредитования, а это прямая экономия для покупателя. Во-вторых, унификация по агрегатам с обширной экосистемой Chery сулит вменяемый ценник на обслуживание и расходники, потому что дефицита деталей на популярные платформы, как правило, не наблюдается. Если новому бренду удастся не задирать планку до заоблачных высот, а предложить мощный гибридный внедорожник по разумной стоимости, он способен не просто занять пустующую нишу, но и реально изменить расстановку сил. История с названием — будет ли это Neus или Esteo — отходит на второй план, потому что главный козырь уже лежит на столе: передовая технология, собранная руками наших соотечественников на знакомом заводе. Выглядит как начало большого и интересного пути, за которым любопытно наблюдать.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
