Пару лет назад, если честно, мало кто верил, что из студенческой поделки выйдет что-то серьезное. Ну подумаешь, ребята из Бауманки, пусть и с лучшим инженерным образованием в стране, собрали вручную какой-то внедорожник в гараже. Красивая история, но сколько их уже было. Однако в 2023 году машина впервые выкатилась на публику, а через год случилось то, чего никто не ожидал: проект забрал под крыло Арзамасский машиностроительный завод. И уже на форуме «Армия-2024» они показали «Стрелу», которая выглядела не как самоделка, а как почти готовый серийный автомобиль. Задумка у парней изначально была простая: сделать обычный внедорожник без брони, но чтобы был и больше УАЗа, и лучше него. И чтобы на нем можно было ездить и в лес по грибы, и по делам, и если надо — чтобы и военные на него посмотрели с интересом. Давайте спокойно, без криков «ура», разберемся, что у них вышло.
От студенческой идеи до заводского цеха: как «Стрела» получила пропуск в жизнь
Когда смотришь на «Стрелу» сейчас, трудно поверить, что ее родители — просто толковые ребята, у которых горели глаза. Они сделали базу вручную, можно сказать, на коленке, но с таким инженерным подходом, что сразу стало ясно: это не халтура. В основе решили оставить рамную конструкцию, и это, пожалуй, одно из самых правильных решений. Большинство армейских машин у нас делают с броней, а она тяжелая, прожорливая и в гражданской жизни только мешает. Тут же взяли и сознательно отказались от лишнего веса. Но потом проект передали на Арзамасский машзавод, а это уже серьезно. Там, конечно, посмотрели на студенческую разработку, покачали головами, но что-то в ней разглядели. И когда в августе 2024-го машину выкатили на форуме, стало понятно: работа кипела нешуточная.
За основу, кстати, взяли уже готовую полноприводную «Газель Соболь NN». Это очень умный ход. Потому что, взяв серийное шасси, инженеры автоматом закрыли вопросы по трансмиссии, подвеске и надежности. Спереди у «Стрелы» теперь независимая подвеска на рычагах, сзади — классический неразрезной мост на рессорах. Все просто и ремонтопригодно. Но вот кузов сделали уже свой, из стеклопластика. Штука интересная: он не гниет, легкий и, как говорят, «вечный». Но есть и обратная сторона. Стеклопластик на первых порах — это ручная работа и высокая цена. Поэтому большими тиражами тут пока и не пахнет. Хотя, если честно, для такой машины массовость и не главное. Это скорее нишевый продукт для тех, кому нужен настоящий внедорожник, а не паркетник.
Размеры, кстати, впечатляют. Длина почти пять метров, ширина за два, высота под 2,3 метра. На 37-х колесах это настоящий монстр. И при этом разработчикам удалось удержать вес до 3,5 тонн, чтобы водитель с обычными правами мог за руль сесть. Плюс грузоподъемность заявлена в 750 кило, но подозреваю, что тонну она увезет без напряга. Посудите сами: мотор от «Соболя», 2,5-литровый турбодизель, коробка механика, жестко подключаемый полный привод и блокировки дифференциалов. По бумагам — настоящий вездеход.
Снаружи и внутри: где военная утилитарность встретилась с «Газелью»
Давайте сразу про внешность. Она, честно говоря, на любителя. Кто-то говорит, что морда сильно напоминает китайский Tank 500, и доля правды в этом есть. Особенно если смотреть на переднюю оптику и общую компоновку боковин. Сначала «Стрелу» пытались сделать максимально брутальной, под армейский стиль, но потом явно решили, что гражданским тоже нужно что-то продавать. В итоге получился этакий гибрид: с одной стороны, грубые черты, с другой — какие-то сглаженные линии. Но в целом дизайн тут вторичен. Главное, что машина выглядит серьезно. Огромный дорожный просвет, мощные колеса, короткие свесы — по ней сразу видно, что она создана для бездорожья.
А вот внутри начинаются сюрпризы. Разработчики, видимо, решили не тратить бюджет на оригинальные решения и просто поставили все, что нашлось на складах. Дверные ручки? От «Газели». Кресла? Тоже оттуда. Рулевое колесо и половина торпедо — привет от Горьковского автозавода. С одной стороны, это практично: запчасти всегда будут в доступе. Но с другой — сидеть в машине за несколько миллионов (а дешевле она вряд ли будет) и видеть перед собой унылый ширпотреб… тут уже вопрос вкуса. Оно, конечно, для внедорожника главное не лакировка, но хочется же иногда и красоты.
Но есть одно «но», которое все меняет. Ребята из Арзамаса гениально распорядились пространством. Они сдвинули все пять кресел вперед, компактно собрав их в передней части салона. В итоге сзади образовался просто огромный багажник. Я читал, что объем там чуть ли не 2,3 кубометра. Вы можете представить? Туда можно хоть мотоцикл загружать, хоть спальник обустраивать. Для рыбаков, охотников или путешественников — это просто мечта. В армейской версии, наверное, кресла чуть шире разнесут, чтобы бойцы в зимней одежде не давили друг друга, но для гражданского использования такая компоновка — настоящий подарок.
Техника и перспективы: едет ли «Стрела» туда, куда надо?
Под капотом у «Стрелы» все скромно, но надежно. Тот самый дизель 2.5 от «Соболя», который выдает 150 лошадей. Для тяжелой машины, прямо скажем, не гонка, но для внедорожья крутящий момент важнее лошадей. Ожидается, что по трассе она сможет разгоняться до 130-140 км/ч, но кто ж на ней будет гонять. Полный привод с жестким подключением передка, раздатка от ВПК (военно-промышленной компании) и управляемые блокировки. То есть лезть в грязь она должна уверенно. На тестах вроде бы показывала себя неплохо, но, как говорится, дьявол в мелочах.
Слабые места, которые бросаются в глаза даже по фото, — это навесы дверей и передняя панель. Они реально выглядят инородно. Кроме того, на торпедо натыкано столько кнопок и переключателей от «Газели», что водитель первое время будет путаться. И ладно бы только внешний вид, но эргономика страдает. Обычному человеку, который привык к современным автомобилям, это точно не понравится. Один мой знакомый, который видел машину на выставке, сказал: «Сделано крепко, но по-рабочему грубо. Как будто залез в старый грузовик». И это, пожалуй, самое точное описание.
Обзорность с водительского места неплохая, но из-за габаритов корму вообще не видно. Без камер и датчиков слепых зон парковаться будет тот еще квест. Разработчики, конечно, обещают их поставить, но в базовую версию или за доплату — пока не ясно. В общем, управлять «Стрелой» в городе придется, как грузовиком: с постоянной оглядкой и осторожностью. Но для тех, кому нужна не машина на каждый день, а инструмент для вылазок на природу или рабочий конь для деревни, это не самый страшный недостаток. Как говорят на форумах: «На бездорожье главное, чтобы ехала и не ломалась, а кнопки и ручки — дело наживное». Вопрос только, когда она появится в продаже и по какой цене. Пока же нам остается следить за новостями и надеяться, что инженеры доведут проект до ума.
