Сейчас на наших дорогах разворачивается любопытная история. Одна и та же популярная модель может оказаться как официальной, «прирученной» версией из салона, так и диким, «заокеанским» зверем, пригнанным прямиком из Китая. Именно так получилось с Geely Coolray. Пока большинство покупает то, что им предлагают дилеры, самые хитрые ищут способы заполучить оригинал. И разница между ними — не просто в шильдиках. Это порой совершенно разные автомобили по начинке и характеру. Мне удалось пообщаться с таким «оригиналом» — новейшим Coolray 2025 года, который чудом успели ввезти до резкого подорожания. Давайте вместе разберёмся, что же мы в итоге теряем или приобретаем.
Внешность: Привет, мы где-то виделись?
Когда подходишь к этому Coolray, сначала кажется, что всё знакомо. Но уже через секунду ловишь себя на мысли: что-то не так. Словно человек, которого давно не видел, — вроде тот же, но и черты лица будто другие. Передний бампер полностью изменили, он стал более хищным и угловатым. Решётка радиатора тоже другая. При этом фары оставили прежние — те самые светодиодные, которые, если честно, светят без особого энтузиазма. В этом он ничем не отличается от своего российского собрата.
Сзади — та же история. Бампер обзавёлся стильными серебристыми «клыками», а на дверь багажника прикрутили новую пластиковую накладку. Спойлер стал чуть меньше. А вот сбоку появились дополнительные окошки в стойках, как у Belgee X50. Самое интересное, что само железо — кузовные панели — осталось прежним. И это хорошо, ведь кузов оцинкован почти везде, кроме крыши. Для наших дорог, щедро посыпанных реагентами, это большой плюс. Хотя, конечно, лишняя обработка антикором днища никогда не помешает.
Дорожный просвет остался таким же — 16.5 сантиметров. Для города и лёгкой грунтовки хватит, а в серьёзное бездорожье соваться не стоит. В салоне, на втором ряду, всё так же: для моего роста в 182 см есть небольшой, но достаточный запас пространства для коленей. Правда, китайцы слегка сэкономили: исчезли подогрев кресел и подлокотник. В целом, кажется, что внешние изменения — это просто способ освежить модель, не переделывая её кардинально. Эволюция, а не революция.
Салон: Царство двух экранов и странных решений
Садишься внутрь — и попадаешь в другой мир. Вместо привычного сдвоенного экрана, который парит над торпедой, здесь тебя ждут два отдельных прибора. Перед водителем — скромная цифровая приборка, а по центру — огромный, почти как планшет, экран медиасистемы. Первая реакция — восторг: такой большой, всё так красиво и современно! Но эйфория быстро проходит, уступая место практическим вопросам.
Пока владелец с гордостью показывает анимацию и быстрый отклик интерфейса, я не могу оторвать взгляд от приборной панели. Она выглядит… странно. Маленький экранчик окружён огромными пластиковыми полями, а сам козырёк над ней сделан из откровенно дешёвого пластика. Шрифты мелкие, сменить тему оформления нельзя, а всё меню — на китайском. Пытаться понять, в каком режиме едешь — спорт или комфорт, — превращается в небольшую головоломку. Один раз я проехал несколько километров, так и не поняв этого.
Качество материалов в салоне тоже ощутимо просело. В официальном Coolray передняя панель частично отделана приятным мягким пластиком. Здесь же — повсеместно жёсткий кожзам, и никаких декоративных вставок. Салон выполнен исключительно в чёрных тонах, что делает его немного мрачным. В российской версии его разбавляют тёмно-красные акценты, и смотрится это куда живее.
С оснащением тоже не всё гладко. Нет подогрева руля, что зимой будет очень ощутимо. Отсутствует беспроводная зарядка, приятная атмосферная подсветка, контроль слепых зон. Максимум подушек безопасности — четыре вместо шести. Даже датчик бесключевого доступа есть только на водительской двери. Выходит, технологичный с виду автомобиль на поверку оказывается более простым, чем его официальный собрат.
В движении: Вот ради чего всё затевалось
Но все эти недостатки мгновенно забываются, как только ты нажимаешь на газ. И вот он, главный секрет этого «серого» иммигранта — под капотом у него бьётся настоящее сердце мощностью 181 лошадиная сила, а не усмирённые 150-160 сил, как у официальных версий. Разница ощущается сразу. Машина не просто едет, она рвётся с места, охотно идёт на обгон, не требуя постоянного «раскручивания» мотора. Один мой знакомый, разбирающийся в автомобилях, как-то сказал: «Разница в 20-30 л.с. для небольшого кроссовера — это вопрос характера, а не просто цифр в паспорте». Здесь я его окончательно понял.
Семиступенчатая роботизированная коробка передач в паре с этим мотором работает слаженно. В обычном режиме она не суетится, переключения плавные и своевременные. А если хочется остроты, всегда можно включить спорт. Да, иногда, особенно в пробке, можно поймать лёгкий подтолкивание или небольшую задумчивость при сбросе газа — те же мелкие грешки, что знакомы и по российской версии. Но на фоне общей бодрости они кажутся сущими пустяками.
Всё остальное — на уровне. Тормоза уверенные, педаль упругая. Подвеска, как я и ожидал, — одна из сильнейших сторон Coolray. Она собранная, упругая, отлично справляется с неровностями, не позволяя кузову раскачиваться. При этом нет той жёсткости, которая заставляет водителя объезжать каждую трещинку на дороге. Рулевое управление точное, с хорошим усилием. На машине стоят такие же шины Atlas, как и у официальных версий, и по шуму они не вызывают нареканий.
А что в итоге? Стоит ли игра свеч?
После поездки остаются смешанные чувства. С одной стороны, это однозначно более азартный и живой автомобиль, чья динамика доставляет искреннее удовольствие. Удобное кресло, отличный руль и сбалансированная подвеска делают его прекрасным спутником для города и трассы.
С другой — приходится мириться с урезанным оснащением, спорным дизайном интерьера и вечным квестом «как бы перепрошить эту медиасистему». Главным же аргументом всегда была цена. Раньше такой Coolray можно было заполучить чуть дороже двух миллионов, что сравнимо со стоимостью топовой Lada Vesta. Сложно даже сравнивать эти автомобили по уровню комфорта, динамики и ощущений от вождения. Однако с новыми пошлинами «серый» импорт резко подорожал, и теперь эта арифметика уже не выглядит столь однозначно. Выбор между официальной спокойствией и «серой» дерзостью стал ещё сложнее. Что перевесит — живой характер или гарантированный комфорт? Решать только вам.
