Современные автомобили напичканы опциями как новогодняя ёлка игрушками. Производители наперебой предлагают то массажные кресла, то панорамные крыши, то аудиосистемы с двадцатью динамиками. Мы охотно ведёмся на эти уловки, ведь хочется и комфорта, и престижа, и чтобы было не хуже, чем у соседа. Но далеко не все эти «плюшки» действительно полезны в повседневной жизни. Некоторые из них — это настоящие деньги на ветер, а иные могут и вовсе превратить владение машиной в сплошную головную боль. Так ли они хороши на самом деле? Об этом «Российской газете» рассказала директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова.
Красота, которая требует жертв
Кожаная торпеда — это, бесспорно, красиво. Мягкий пластик, аккуратная строчка — салон сразу смотрится дорого и солидно. Именно поэтому многие покупатели готовы доплачивать за эту опцию. Но уже через пару лет эксплуатации может выясниться, что за красоту придётся расплачиваться. Под палящим солнцем кожа выгорает и рассыхается, а клей, на который она посажена, теряет свои свойства. В итоге на идеальной поверхности появляются некрасивые волны и пузыри, особенно вокруг дефлекторов обдува. Проблема настолько распространённая, что некоторые бренды даже выпускали официальные предписания по бесплатной замене торпедо по расширенной гарантии.
Панорамная крыша — ещё один фаворит покупателей. Светло, просторно, можно любоваться звёздами ночью и делать эффектные фото для соцсетей. Но и здесь есть подводные камни. Конструктивно любая «панорама» — это своего рода лоток со специальными стоками по углам. Эти дренажные каналы легко забиваются грязью, пыльцой и опавшими листьями. Когда это происходит, воде деваться некуда, и она начинает поступать в салон — прямиком под ковры. Последствия печальны: коррозия проводки, выход из строя дорогостоящих блоков управления, вечная сырость и неприятный запах. Дилеры знают об этой беде и даже ввели специальный регламент по прочистке дренажей.
А ещё панорамная крыша — это дополнительный шум. Как ни крути, а стекло гасит звуки хуже, чем металл. Производители, конечно, борются с этим: ламинируют стекло специальной шумопоглощающей плёнкой, ставят плотные шторки. Но на скоростной трассе разница всё равно ощущается. Отдельная история — это безопасность. Хотя краш-тесты доказывают, что прочность кузова от стеклянной крыши почти не страдает, всегда есть риск получить камнем от впереди идущей фуры или оказаться под снежной шапкой, упавшей с крыши многоэтажки.
Функции, которые пылятся без дела
Массажные кресла звучат как воплощение мечты о комфорте. Кто же откажется от сеанса релаксации по дороге с работы? Но на практике большинство владельцев пользуются этой опцией от силы пару недель — пока машина новая, и хочется опробовать всё. Потом про неё благополучно забывают. А между тем, сложная конструкция с моторчиками и пневмоподушками — это лишние точки отказа. Чем больше в кресле наворотов, тем выше вероятность, что что-то сломается с возрастом. Статистика надёжности это подтверждает: с годами проблемы с сиденьями и их «умными» функциями только растут.
Премиальная аудиосистема с логотипом известного бренда — это мощный аргумент для meloman. Двадцать динамиков, сабвуфер, сотни ватт мощности — выглядит солидно. Но есть нюанс: оценить всю эту мощь в движущейся машине практически невозможно. Даже в очень тихом салоне на скорости 110 км/ч уровень фонового шума составляет около 60-70 децибел. Это серьёзно ограничивает детальность звучания. Оказывается, важно не количество динамиков, а их правильная настройка и сведение. Нередко «сырой» звук с бубнящим басом только утомляет в долгой поездке.
А если что-то сломается? Ремонт такой системы влетает в копеечку. OEM-усилитель для аудиосистемы уровня Harman Kardon или Bose может стоить несколько тысяч долларов. Для автомобиля с пробегом такой ремонт часто экономически нецелесообразен. Владельцы либо мирятся с неработающей системой, либо идут на сложные и не всегда удачные переделки.
Дорогие игрушки для взрослых
Активные спойлеры, которые выезжают на скорости, смотрятся очень эффектно и намекают на спортивный характер автомобиля. Вот только в условиях города от них толку чуть. Физика проста: аэродинамический эффект становится заметен лишь на скоростях за 120 км/ч. В пробках же этот механизм просто бессмысленно изнашивается, реагируя на каждое более-менее резкое нажатие на газ. А ещё он очень не любит грязь, снег и реагенты. Замена сломавшегося привода спойлера — удовольствие дорогое, а ремонтировать его берутся далеко не все сервисы.
Огромные диски на 20-22 дюйма с резиной-верёвочкой — это, конечно, стильно. Машина сразу приобретает собранный, спортивный вид. Но за этот внешний лоск приходится платить комфортом. Низкий профиль шины практически не гасит удары от колдобин и стыков плит — все кочки отдаются в спинах пассажиров. Риск получить «грыжу» на колесе или погнуть диск на выбоине возрастает в разы. Такие колёса требуют более частой проверки развала-схождения, а новая резина на них обходится существенно дороже. Профильные издания прямо предупреждают: будьте готовы к повышенной уязвимости.
Сенсорные панели вместо привычных кнопок — тренд последних лет. Салон выглядит minimalist и футуристично, производителям это выгодно. Но водители столкнулись с неожиданными проблемами. Чтобы настроить температуру или громкость, теперь нужно тыкать в меню на экране, отводя глаза от дороги. Исследования показывают, что это занимает в разы больше времени. Стеклянная поверхность со временем покрывается сетью мелких царапин и вечно заляпана пальцами. А если сенсор выйдет из строя, менять придётся весь блок, что несравнимо дороже ремонта одной кнопки.
Как же быть? Специалист даёт простой совет: перед покупкой спросите себя, будете ли вы реально пользоваться этой функцией каждый день? Если ответ «нет» или «не уверен», возможно, эти деньги лучше вложить в что-то действительно полезное — например, в качественную зимнюю резину или дополнительный пакет безопасности. Ведь главное — это не количество опций, а реальное удовольствие от владения автомобилем без лишних проблем и расходов.
