Британский автопром всегда выделялся на общем фоне. Продукция из Туманного Альбиона имеет свои плюсы и минусы. Кому-то нравится, другим – нет. Но отрицать само её существование не выйдет. И речь пойдёт о самом известном такси на планете – Metrocab Taxi. Это рамный специальный авто, предназначенный для перевозки пассажиров. То есть ТС сугубо коммерческое. Значит оно сделано максимально крепким, неприхотливым и экономичным. При этом должно обеспечивать необходимый уровень комфорта для дорогих гостей. Всё это есть у героя материала, и в избытке. Что же он собой представляет?
Технические особенности· Под капотом продольно установлен 2.4-литровый дизельный рядный мотор Форд Индастриал. Мощность у него всего 76 сил, зато крутящего момента хватает для перевозки полного салона пассажиров. Часто можно услышать, что это тот же агрегат, который ставится на фургон Ford Transit. Это не совсем так, однако общие черты у моторов имеются. Для справки: их родословная корнями уходит в 1947 год (!). Конечно, за время выпуска они многократно модернизировались.
· В паре с силовой установкой работает 5-скоростная механическая коробка передач от того же производителя. И тут без сюрпризов. Простой и выносливый узел, который не досаждает шумом. А последнее очень важно. Машина имеет колёсную формулу 4Х2, привод классический задний.
· Спереди установлена независимая подвеска. Сзади – неразрезной мост, а значит, зависимая система. При этом угол разворота компактвэна рекордный. Это специально сделано для хорошей маневренности по улочкам Лондона. При этом авто получило низкий центр тяжести даже при наличии рамной конструкции. Уровень безопасности очень высок.
«Метрокэб» — не одна конкретная машина, а собирательное название нескольких поколений. Это означает, что ТС подвергалось модификациям, и было относительно успешным. Но успех это не совсем коммерческого рода. Ведь британцы стали собирать именно эту модель, исходя из местных законах о перевозках пассажиров. А те, в свою очередь, являются гораздо более древними, чем проприетарный мотор Ford.Внешний видАвтомобиль имеет кузов типа универсал. Спереди небольшой капот и фары от грузовика ДАФ 105. Везде сплошная унификация для экономии средств. Решётка радиатора самая обыкновенная.Боковины Кэба имеют боковые пассажирские задние двери. Внутри максимально низкий и ровный пол, куда можно загнать инвалидное кресло или детскую коляску. Вообще, с разных ракурсов машина чем-то напоминает Range Rover.Сзади простые фонари от Ford Escort наряду с большой прямоугольной дверью довершают образ коммерческого универсала.
Внутреннее убранствоИзнутри не меньше интересного, чем снаружи. Панель развёрнута к водителю. И у него комфорта не меньше, чем сзади, у гостей. Например, многофункциональное капитанское кресло с кучей регулировок. Это просто отлично, ведь спина не должна уставать. Баранка незамысловатого профиля. За ней – приборная панель с немного странной эргономикой. В разных поколениях она отличалась разными обозначениями.Интересно выполнены ручки открывания дверей – они большие и ухватистые, а что ещё надо? Салон отделан качественными моющимися материалами, которые даже со временем продолжают служить. Переднее сиденье не предназначено для перевозки пассажиров. Между ним и задним рядом есть сплошная прозрачная перегородка. Диван просторный и рассчитан на 3 человек. На нём можно спокойно усесться и вытянуть ноги.Кузов автомобиля имеет стальную структуру, поверх которой располагаются стеклопластиковые панели. Поэтому некоторые водители искренне считали, что машина пластмассовая и гнить не будет. Конечно, это не так.Несмотря на внешнюю простоту, «Метрокэб» требует надлежащего обслуживания и качественных расходных материалов. Их стоимость, равно как и запчастей сегодня стоит космических денег. При том, что такие товары исключительно редкие на российском рынке.Несмотря на британские корни, машину собирали даже в Тушино и внедряли в столичный таксопарк. Эксперимент закончился в 2005 году. Сегодня Mertocab Taxi – экзотика, достойная ТВ и гаражей миллионеров.
