Автомобильная промышленность СССР развивалась постепенно. Политическая жизнь страны была тесно связана с жизнью автомобильной. Это правило действовало неотступно, постоянно, и было ключевым для целостного понимания ситуации. Инженерная школа Советов сформировалась под влиянием США, Германии, Франции и Великобритании. Множество заимствований было скопировано отечественными специалистами, пока не появился собственный характерный почерк.
Речь пойдёт о довоённом лимузине ЗИС-101, который наглядно демонстрирует истинный космополитический характер развития автомобилестроения. Машина была предназначена для чиновников высшего партийного состава.
Не секрет, что советская номенклатура уважала британский, а потом, и американский автопром. Второй, кстати, был передовой по технологиям и дизайну. Неудивительно, что специалисты ЗИС подсмотрели конструкцию будущего лимузина за океаном.Технические особенностиВехнеклапанный мотор объёмом 5.7 л с отдачей 105 л.с. Современный агрегат, он был модернизирован по сравнению с начальной импортной версией. Так, доработкам подверглась выхлопная система, АКБ, топливная аппаратура и навесное оборудование. В итоге русский двигатель получился даже более удачным.Коробка передач размещалась традиционно у моторного отсека, была механической, трёхступенчатой. Что касается синхронизаторов, то они были на 2-й и 3-1 передаче. В большинстве автомобилей того времени применялись подобные решения.Кузов имел 4 двери, был установлен на Х-образную несущую раму. К слову сказать, у «отца»-Бьюика была аналогичная конструкция.Шасси имело в арсенале две зависимые рессорные подвески. При этом управляемость была на уровне более лёгких машин за счёт продуманности всех решений. Масса ТС составляла 3 тонны.И сейчас впору рассказать о том автомобиле, с которого был скопирован ЗИС-101. Это был Buick 32-90. «Американец» имел множество современных решений, среди которых были: регулируемые по жёсткости амортизаторы, сдвоенные карбюраторы (в моторе), синхронизаторы в КПП, демпфер коленвала и другие. Авто четырежды завоёвывало престижные профильные награды за конструкцию. Неудивительно, что советские инженеры выбрали за основу именно этот лимузин.Как проходила работа над ЗИС-101?Разработки начались в далёком 1932 году на заводе «Красный Путиловец». Уже спустя 12 месяцев дело пошло в практическое русло: были выпущены первые серийные образцы под названием «Л-1». В прессе полным ходом шла пропагандистская реклама нового изобретения. Был проведён тест-драйв из одной столицы в другую.Поначалу планировали собирать машины на том же ленинградском предприятии. Был разработан план по выпуску. Однако, в реальности случилось по-другому. Лимузины стали собирать в Москве на ЗИСе. И название, соответственно, изменилось на ЗИС-101.Теперь за дело принялся И.А.Лихачёв. Он сумел из почти полностью скопированного облика «Л-1» создать полностью другой автомобиль. По-крайней, мере внешность точно отличалась. Это был лимузин с округлыми формами, который прекрасно смотрелся и уже не так напоминал Бьюик. Ради справедливости стоит отметить что нутрянка всё-таки была почти той же. Но это касается исключительно железа. А вот интерьер был полностью оригинальным, хоть и отдалённо напоминал лучшие заокеанские автомобили тех лет.Салон – полный люксДействительно, внутри было находиться чрезвычайно приятно. И была такая возможность только у первых лиц государства. Приборная панель была обшита толстым шпоном натурального дерева по моде тех лет. Приборы аналоговые, в расширенной комплектации. Был даже амперметр. Также стоит отметить наличие радиоприёмника, раньше такой опции на советских автомобилях не встречалось. И это был особый шик. В салоне можно было найти два широких мягких дивана, сзади было особенно просторно. Почти все внутренние панели были обшиты мягкой тканью. Также внутри были пепельницы.В 1936 машина была представлена вождю народов. Сталин её одобрил и уже совсем скоро конвейер заработал в полную мощность. Не обошлось и без кровавых мероприятий того времени. Руководителя проекта, И.Е. Важинского в 1937 году расстреляли по приказу Сталина.Вскоре лимузин пережил модернизацию. Изменения коснулись кузова и топливной аппаратуры. В первом случае дерево больше не использовали. Новая машина стала называться ЗИС-101А. Потом вышли в свет 101Б, 102 (кабриолет) и 103.Ввиду многих факторов летом 1941 года авто сняли с производства. Ему на смену пришёл более современный ЗИС-110, который просто обожал генсек.Так или иначе, 101-й послужил основой для становления отечественной школы «лимузиностроения». Благодаря наработанному опыту конструкторы постепенно сформировали свой почерк, сумев в дальнейшем создавать всё более удачные автомобили.
