После успешного старта продаж выпуска автомобиля ИЖ-2125 Комби, с 1973 года, завод ИЖМАШ, через определенное время принял решение выполнить модернизацию. В 1982 году в продажу поступил модернизированный вариант ИЖ-21251 Комби, в котором были применены некоторые изменения по сравнению с основой. Производство этих автомобилей продолжалось вплоть до 1997 года.
ИЖ Комби, изначально был построен на основе седана Москвич-412. Эти машины относились к малому классу, или как его называют сегодня «В»-классу. Модификация этих автомобилей выполнялась как лифтбек с пятью дверьми.
Кузов автомобиля по своей конструкции выполнялся несущим, в его конструкции не использовались подрамники. Основой особенностью кузова ИЖ Комби, как первого варианта, так и модернизированного варианта, это лонжероны, которые идут через весь кузов. Такие лонжероны, по сути, выполнены как интегрированная рама, что создавало, большой уровень жестоки кузова, а также позволяло получать высокое значение грузоподъемности.
Машина оснащалась задним приводом, при котором мотор и трансмиссионные элементы устанавливались в продольной позиции. На эти машины устанавливались бензиновые, атмосферные двигатели с карбюраторной системой питания. Использовались двигатели УЗАМ-412. Данный агрегат имел конструкцию типа рядный и четырехцилиндровый. Система газораспределения применялась по схеме SOHC, в моторе применялись 8 клапанов, по два клапана к каждому цилиндру. Клапана устанавливались поперечно блоку. Мощность мотора составляла 75 лошадиных сил, при объеме в 1500 см3, а крутящий момент мотора составлял 108 Нм.
КПП этого автомобиля был пятискоростной, с механической системой переключения передач.Задний ведущий мост был неразрезным, и был оснащен зависимой подвеской, он оснащался рессорной подвеской. Передняя подвеска была построена по «классической» схеме, передний мост выполнялся разрезным, также спереди были применены пружины. Грузоподъемность машины 450 кг.
Как одно из основных доработок у 21251 по отношению к 2125, наличие дисковых тормозов на передних колесах, а также был добавлен усилитель вакуумного типа. Задние тормоза остались барабанными.
В салоне было пять мест, сидения выполнялись с обшивкой из кожзаменителя, на передних креслах устанавливались подголовники. Торпеда имела отделку из пластика и кожзаменителя черного цвета. Стеклоподъёмники применялись с ручным приводом, форточки с передних дверей были убраны. В салоне устанавливался салонный отопитель. С завода в эти автомобили ставились радио-приёмники, которые были мобильными, в комплекте с автомобилем, предоставлялся также аккумулятор для приёмника и ключ, чтобы его снять. Если его вытащить и подсоединить аккумулятор, то он работал просто как магнитофон, который можно было забрать с собой куда угодно.
Внешне 21251 получил изменение только по передку. Он получил круглые фары, и решетку радиатора черного цвета. Решетка радиатора на этих машинах проходила через весь передок, а фары и указатели поворота с противотуманными фарами устанавливались внутри неё. Задние фонари у ИЖ Комби были индивидуальными, они не повторялись на других Москвичах. Форма у задних фонарей была прямоугольная со скругленными боковинами. Сверху были указатели поворота, а снизу габаритные огни и стоп-сигнал. Также в задних фонарях были установлены катафоты. Указатель заднего хода был установлен отдельно. Бампера выполнялись в хроме, и оснащались клыками. Одним из нововведений 21251 по сравнению с 2125, были новые дверные ручки, которые были опущены пониже, и они не выступали наружу. Лючок бензобака у этих машин, традиционно для Москвича, был установлен сзади, за задним государственным номерным знаком.
