Daewoo Nubira II

Автомобиль существенно отличается от своей предшественницы как по внешним признакам, так и по внутреннему содержанию. Совсем другой формы фары дневного света и задние фонари придают автомобилю некоторую раскованность, а черная окраска подчеркивает породу.

Салон автомобиля выполнен с определенным шиком. Пластиковые панели центральной консоли и декоративных подлокотников обработанные под цвет корневого дерева. Сиденья сделаны в усредненном варианте, поэтому, погружаясь в них, нет ощущения объятий. Однако при этом сиденье водителя имеет несколько дополнительных регулировок, повышающих комфортность. И все же конструкторы не учли важную деталь: наши сограждане чуть выше своих корейских собратьев по рулю. Поэтому при управлении автомобилем нет ощущения защищенности от внешней агрессивной среды, а при длительном драйве, когда не отрываешься от руля несколько часов подряд, кажется, что сидишь на табуретке. В целом салон достаточно просторен, но на заднем сиденье комфортно размещаются только двое взрослых людей, а желающему сесть посередине место покажется если не колом, то уже бревном наверняка. Спинки задних сидений откидываются. Это создает дополнительные удобства для перевозки длинномерных предметов.

Багажник автомобиля достаточно просторный, чтобы в нем разместились двое взрослых разнополых лиц, и при этом еще останется немного свободного места для багажа.

Эргономика водительского места — на уровне, обзорность — отличная. Но, на наш взгляд, есть некоторые недостатки. Первый — на автомобиле такого класса необходимо устанавливать не только кондиционер, но и прибор климат-контроля, чтобы уберечь водителя от такой неприятной вещи, как насморк.

Второй недостаток — размещение кнопки управления центральным замком. Разумнее было бы расположить ее рядом с клавишей управления стеклоподъемники. При существующем же варианте, чтобы открыть замки нужно вернуться и дотянуться до механической клавиши, которая, к тому же, может срабатывать в результате случайного нажатия на нее, когда водительское стекло опущено, а локоть водителя лежит в проеме окна. Стеклоподъемники, установленные на всех четырех дверях, — электрические. Но в их алгоритм управления, к сожалению, не включена функция «комфорт», при которой кратковременное нажатие на клавишу управления вызывает полное поднятие или опускание стекла.

Традиционная магнитола имеет, кроме всего прочего, проигрыватель компакт-дисков, миниэкран, навигатор, а вся эта «музика» удобно расположенная на центральной консоли.

Рулевое управление с усилителем. Практически на любой скорости рулем можно (но не нужно) управлять одним пальцем. Однако при выходе из крутого поворота стабилизация прямолинейного движения происходит с некоторой заторможенность. Следует отметить, что для удобства управления рулевая колонка может ступенчато регулироваться по высоте. Подрулевые переключатели управляют светом и стеклоочистителем. Это конструктивно правильное решение, однако включать свет удобнее на приборной панели, поскольку иногда при включении сигнала поворотов в ночное время невольно включается свет, далеко не безопасно на дороге.

Педали расположены не на одном уровне и поэтому нужны определенные навыки и привыкания. В связи с этим, владельцам автомобиля «Нубира-II» лучше не надевать широкие туфли при управлении, поскольку в момент переноса стопы нога может цепляться за соседнюю педаль. Особенно часто это происходит, когда нужно отпустить педаль акселератора и начать торможение.

Тормоза работают очень хорошо, плавно. Система ABS с низким порогом чувствительности. Поэтому, в момент торможения на неровностях и скользкой дороге можно не беспокоиться об отказе тормозов, как это часто бывает на автомобилях с более ранними версиями ABS. Стояночный тормоз затягивается очень легко, и чтобы надежно зафиксировать автомобиль на склоне, достаточно мизинцем поднять рычаг на 3 щелчка трещотки. При торможении с помощью стояночного тормоза на сухой дороге на скорости 40 км / ч задние колеса полностью блокируются, и машина уверенно останавливается, не меняя своего положения на проезжей части.