В этой статье речь пойдет об автомобиле Alfa Romeo Stelvio Ti 2.0 Turbo Q4, в котором много внимания уделяется качеству, комфорту и роскошному стилю. Однако вопрос в том, какие изменения произошли после фейслифтинга, что Stelvio приобрел, а что потерял? Если вы предпочитаете ежедневно есть много и дешево, вместо того чтобы есть меньше, но вкуснее, если в одежде вы цените практичность выше моды, то лучше вам перейти в демонстрационный зал к Skoda или Opel для выбора кроссовера своей мечты. Alfa Romeo Stelvio тогда машина не для вас. Это автомобиль для уверенных в себе индивидуалистов, способных оценить чрезвычайно продвинутый технический дизайн, настоящее инженерное мастерство, скрытое под чрезвычайно стильным и презентабельным кузовом. Для тех, кто богат, кто не считает каждую потраченную копейку, кто избегает стереотипов и ведет очень активную жизнь. Кто относится к путешествиям как к удовольствию, а не обязанности. И при этом рассчитывает не только на стиль, но и на функциональность. Потому что, вопреки внешнему виду, Stelvio, особенно в версии Ti, являет собой удобный и представительный внедорожник. Жаль только, что не без недостатков. У него есть дефекты, которых быть не должно, но которые можно устранить самостоятельно.
Кузов после фейслифтинга
Не все в Alfa Romeo очевидно. Глядя на него снаружи, вы не заметите, что Stelvio подвергся фейслифтингу. Его корпус практически неотличим от предыдущей версии. Он по-прежнему радует глаз своими динамичными спортивными линиями, по-прежнему привлекает внимание красивой решеткой радиатора скудетто и по-прежнему имеет несколько архаичное ксеноновое освещение. А с технической точки зрения он все еще впечатляет своим чрезвычайно малым весом, которым обязан широко используемому в его конструкции алюминию, и почти идеальным распределением веса между осями (49:51). Такой идеальный баланс является результатом всей концепции машины, которая имеет больше общего со спортивным автомобилем, чем с классическим внедорожником. Продольно расположенный двигатель хорошо утоплен в кабину, тормозная система оснащена инновационной системой break-by-wire, имеет меньше компонентов и, соответственно, меньший вес, а благодаря платформе Giorgio привод передается на задние колеса. Кроме того, кузов отличается очень высокой жесткостью при кручении, а опциональный полный привод Q4 благодаря усовершенствованной конструкции увеличивает вес автомобиля всего на 50 кг. Для сравнения, гораздо меньший спортивный внедорожник Hyundai Kona N не получил привода 4×4, потому что его вес должен был бы увеличиться более чем на 100 кг, несмотря на гораздо более простую конструкцию!
Интерьер
Еще много заметных изменений можно увидеть в салоне посвежевшего Stelvio. Новый экран мультимедийной системы стал больше и теперь им можно управлять на ощупь, а новый интерфейс системы имеет привлекательную графику и намного проще в использовании. Центральный тоннель был явно переработан, он получил индуктивную зарядку для смартфона, кожаную ручку переключения передач вместо некачественного пластика, а также кнопку стояночного тормоза, перемещенную рядом с рычагом переключения передач. Рулевое колесо с гораздо более толстым обручем тоже новое. Полностью аналоговая (и быстрая) работа отдельных функций, три ручки для управления режимами движения, мультимедийным экраном и аудиосистемой до сих пор впечатляют. Приятно, что Alfa наконец-то начала отлично работать с Android Auto, что теперь эффективно расширяет возможности автомобиля. Но, садясь в Stelvio в версии Turismo Internazionale (Ti), больше всего вас впечатлят две вещи. Во-первых, это отличная эргономика, которая выражается в отличной посадке в кресле, слегка направленной к водителю приборной панели, удобных в использовании аналоговых кнопках и ручках. Во-вторых, качественные материалы. Вкрапления кожи на сиденьях, центральном туннеле, дверных панелях и даже на приборной панели в сочетании с настоящим деревом — большая редкость в мире, полном синтетических материалов. Кроме того, утонченный дизайн и цветовая гамма в сочетании с отличной, слегка лежачей посадкой за рулем позволяют проникнуться атмосферой автомобиля класса Gran Turismo. Сиденья в версии Ti не так держат тело в поворотах, как в версии Veloce, но удобны в дальних поездках. Кроме того, Stelvio предлагает много места в салоне и большой вместительный багажник (525 л). В то время как на рынке есть более просторные внедорожники, предлагающие еще больше места на заднем сиденье, даже пассажир ростом 185 см помещается за водителем того же роста. Однако интерьер Alfa Romeo Stelvio не лишен недостатков. Хотя шумоизоляция салона была значительно улучшена, из-за очень громких шин на скорости выше 130 км/ч от колесных арок исходит больше звука, чем, например, в Peugeot 3008 GT. Кроме того, камера заднего вида по-прежнему выдает очень некачественную картинку, а центральный динамик может резонировать на высоких оборотах двигателя. Сама аудиосистема Harman Kardon не впечатляет качеством звука, но ее тембр можно было бы улучшить при правильной калибровке. Обзорность также могла бы быть лучше, так как большие боковые зеркала ограничивают видимость по сторонам. Не хватает и эффективного освещения. Однако эти минусы не дисквалифицируют этот автомобиль, и большинство из них можно достаточно легко устранить. А затем наслаждаться тем, что делает владение Stelvio настоящей радостью.
Двигатель 2.0 GME 280 л.с. и реальная производительность
Безусловно, очень сильной стороной Alfa Romeo Stelvio, коррелирующей с его роскошным характером, является силовой агрегат. Бензиновый двигатель GME 2.0 Turbo мощностью 280 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКПП ZF и приводом Q4 создают идеальное трио, дающее водителю чувство контроля на дороге. Автомобиль словно по команде, в любых погодных условиях и без малейших усилий «выстреливает» 0-100 км/ч за 5,7 секунды, а 200 км/ч достигает за 25,7 секунды. Он такой же быстрый, как спортивный Ford Focus ST или 310-сильный Volvo S60 T6. Кроме того, он спонтанно и стихийно реагирует на каждое касание педали акселератора и с большой решимостью рванет вперед без лишней пробуксовки колес и рывков руля. Обгонять или быстро вливаться в поток легко, а само ускорение вызывает у водителя сильное привыкание. Но все это происходит при одном условии — если активен режим Dynamic. В двух других (Natural, Advanced Efficiency) темперамент гораздо более ограничен, что должно обеспечить более плавную работу двигателя и способствовать снижению расхода топлива. С последним, впрочем, дело обстоит плохо, ведь в городе автомобилю требуется от 12 литров бензина на 100 км и выше. Сколько именно? Трудно сказать, потому что бортовой компьютер из-за заботы о «психическом комфорте водителя» не показывает результатов выше 15,0 л/100 км (такое могли изобрести только итальянцы!). В свою очередь, за городом средний расход топлива колеблется между 7,5 и 9,5 л/100 км, и здесь влияние экономичного режима действительно заметно. Если ехать действительно спокойно, можно снизить расход примерно до 6 л/100 км. Правда, водитель тогда теряет все удовольствие от вождения такой мощной машины. Однако нельзя отрицать, что двигатель Alfa Romeo чувствителен к стилю вождения и выкладывается на полную при нажатии на газ независимо от расхода топлива. Так и должно быть.
Управляемость и тормоза
Управляемость Stelvio также превосходна, хотя ее в полной мере оценят водители, любящие динамичную езду. По сравнению с другими внедорожниками, такими как BMW X3 или Audi Q5, Alfa Romeo заметно легче в управлении, что дает больше информации об уровне сцепления как на передней, так и на задней оси. У итальянца меньше недостаточная поворачиваемость, он лучше обходит препятствия и шиканы, не особенно раскачивается на поворотах, у него явно избыточная поворачиваемость, спортивный характер вождения. Кроме того, его отличает чрезвычайно быстрое рулевое управление, которое в фейслифтинговой версии стало спокойнее вокруг центрального положения руля. Удовольствие портит только неотключаемая ESP (впрочем, эту проблему можно решить). Что очень удивительно, хотя описываемая версия Stelvio Ti не получила активной подвески, как у Veloce, автомобиль эффективно справляется даже с более крупными неровностями. Подвеска работает тихо, она достаточно хорошо настроена, чтобы не утомлять вас нервной работой. В свою очередь, тормоза крепкие и эффективные, они легко могут остановить разогнанный до 100 км/ч Stelvio на расстоянии всего 35,5 метров. Тормоз заставляет тормозную мощность казаться слишком слабой при первоначальном нажатии на него, но через некоторое время она превращается в очень мощную. Однако при спортивной езде этот недостаток незаметен.
Итог
У автомобиля есть стиль, класс и воодушевление. Как по динамике, так и по управляемости он превосходит не только конкурирующие внедорожники, но и большинство автомобилей среднего класса или некоторые спортивные компакты. Отлично подходит как для длинных маршрутов, так и для коротких поездок по городу. Отделка и оснащение лучше, чем раньше, и в то же время автомобиль стал спокойнее в управлении. Тем не менее, он слишком громкий на высоких скоростях и любит высокий расход при жесткой езде. Автомобиль может быть культурным и комфортным, но на самом деле он полон темперамента. Один из немногих внедорожников, который дарит удовольствие от динамичной езды и ощущение абсолютной безопасности вне зависимости от погодных условий. Если ориентируетесь в основном на спортивный стиль, выбирайте Veloce Ti.
