Несомненно, у этого автомобиля есть много черт отличной повседневной машины. Однако измеренные характеристики показывают, что производитель намеренно ослабил возможности двигателя, чтобы оставить место для других его версий. А жаль, ведь это одна из лучших машин в классе! От Ford Focus в спортивной версии ST-line, вы, наверное, ожидаете великолепной управляемости, прямого рулевого управления и всего того, что заставляет этот автомобиль проявлять свой исключительно спортивный характер в поворотах. Проблема в том, что Фокус поражает совсем другим. Тем, что Mercedes A-Class или BMW 1-й серии не могут предложить водителю, и что должно быть прерогативой каждого автомобиля премиум-класса. Блестящим спокойствием!
Ford Focus удивляет тишиной
Редко автомобиль компакт-класса в спортивном исполнении может похвастаться такой идеальной звукоизоляцией салона. Почему? Потому что дополнительные элементы, входящие в аэродинамический пакет, такие как более мощный спойлер над крышкой багажника, более острые бамперы или массивные пороги, призваны улучшить внешний вид автомобиля и увеличить аэродинамическую прижимную силу автомобиля к дороге. По-иному смоделированный воздушный поток улучшает тяговые свойства автомобиля, обеспечивая ему большую устойчивость на быстрых поворотах трассы или автомагистрали, но отрицательно сказывается на комфорте вождения, который страдает от более быстрого шума и свистящего воздуха. Но у Focus ST-line этой проблемы нет. При скорости движения по автомагистрали 140 км/ч он гарантирует пассажирам блаженную тишину, позволяя водителю разговаривать шепотом с пассажирами второго ряда сидений. По словам Форда, это результат использования, среди прочего, специальных крышек под автомобилем и активной решетки воздухозаборника, которая закрывается на более высоких скоростях для снижения аэродинамического сопротивления. Аэродинамика этого Форда просто впечатляет. И все же Focus ST-line — это компакт «для людей», хотя и для тех, кто ценит оригинальный дизайн и, прежде всего, спортивные впечатления от руля.
Явные изменения в подвеске
Потому что нельзя отрицать, что ходовые качества Ford Focus делают его одним из лучших компактных автомобилей на рынке. Тем более, что версия ST-line имеет дополнительно усиленные и заниженные на 10 мм пружины и многорычажную подвеску заднего моста, чего нет у версий с более слабым двигателем! В результате, как и великолепная Honda Civic Sport, Focus способен преодолевать узкие повороты на очень высоких скоростях, при этом небольшая недостаточная поворачиваемость плавно переходит в управляемую избыточную поворачиваемость (ESP). Фокус также не боится высоких скоростей на шоссе или резкого давления газа в начале поворота. Однако, в отличие от «Хонды», его рулевое управление обладает этим специфическим «чувством» и удачно подобранным, спортивным передаточным числом, которое с первых минут вождения дает водителю ощущение управления автомобилем со спортивными генами. В повседневной эксплуатации автомобиль не утомляет постоянными скачками по полосе при движении прямо. К сожалению, этого нельзя сказать о его жесткой подвеске, которая дает о себе знать на больших неровностях. Несмотря на активные амортизаторы, Focus может сильно трясти пассажиров.
Намеренно заглушенный двигатель 1.5 EcoBoost
В то время как прогресс с точки зрения глушения салона Focus огромен, с точки зрения системы привода это, по крайней мере, спорно. Двигатель 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. имеет не только немного меньший рабочий объем, но и в нем на один цилиндр меньше, чем у ценного предшественника 1.6 EcoBoost. Кроме того, при небольшой нагрузке для экономии топлива он может работать только на 2 цилиндрах. В сочетании с 8-ступенчатым автоматом его топливный аппетит больший, чем можно было бы ожидать. В большом городе сложно получить результат ниже 9,0 л/100 км. Гораздо чаще это значение колеблется в районе 10 л/100 км. Для 150-сильного хэтчбека и 8-ступенчатого автомата это многовато. Конечно, на трассе лучше, там расход топлива падает до 6,3-7,8 л/100 км. 3-цилиндровый двигатель должен понравиться водителям со спортивной жилкой! Обладает сильным низом, легко набирает обороты и выдает породистый звук, который благодаря хорошей звукоизоляции не навязчив в повседневном использовании. По словам производителя, двигатель обеспечивает автомобилю разгон с 0 до 100 км/ч за 8,9 секунды и максимальную скорость 208 км/ч. Кроме того, он генерирует 240 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. К сожалению, чтобы разнообразить моторную гамму Фокуса, Форд решил программно подавить его потенциал и снизил мощность со 182 л.с. до 150 л.с. В результате двигатель резко и заметно теряет свою бодрость при 5000 об/мин, что отнимает массу удовольствия от вождения.
Автомат имеет 8 передач и вызывает массу эмоций
Много споров в журналистской среде вызвала 8-ступенчатая АКПП от Фокуса, которую чаще всего критикуют за слишком медленную работу. Проблема в том, что для того, чтобы увидеть ее преимущества, нужно адаптироваться и изучить стиль вождения водителя. Тогда она показывает свои достоинства. Прежде всего, она отлично работает в городе, где при трогании с места оптимально использует низкий «лежачий» крутящий момент двигателя. Она моментально реагирует на добавление газа, позволяя быстро набирать скорость без малейших задержек. Эта АКПП любит динамичное вождение. Ручка не до конца продумана. Потому что режимы движения D и R следовало разместить в ее крайних точках, а режим парковки — в середине, на месте ручного режима. Таким образом, даже не глядя на ручку, можно было бы выбрать правильный режим передачи (как это происходит в коробках передач ZF у BMW) и более эффективно управлять автомобилем, сосредоточив внимание только на наблюдении за окружающим пространством. Несмотря ни на что, для повседневной езды автомат работает на удивление хорошо.
Производительность и тормозной путь
Как ощущения от вождения согласовываются реальной производительностью Focus 1.5 EcoBoost 150 л.с. с АКПП? Реальные показатели немного хуже обещанных производителем. Самая большая причина — неотключаемая противобуксовочная система (!), которая не дает пробуксовывать колесам при трогании с места, гасит напор мотора на старте. Автомобиль из тех, которые кажутся быстрее, чем показывает оборудование. Только со 160 км/ч двигатель заметно теряет динамику. Тормозная система Focus 1.5 EcoBoost довольно необычная, так как передние диски меньше задних (282 мм против 302 мм). Вам понадобится 39,1 метра, чтобы остановить машину со скорости 100 км/ч. На летней резине и при более высокой температуре окружающего воздуха результат 35 метров!
Интерьер
Существенные изменения произошли и в салоне Ford Focus. Материалы отделки улучшились, сборка стала еще лучше, а места стало больше, хотя в основном на первом ряду сидений. Простая конструкция салона позволила увеличить пространство для водителя и пассажира, кроме того, аналоговые ручки и кнопки обеспечивают быстрое и удобное управление. Впервые применен выдвижной проекционный дисплей (HUD), а экран мультимедийной системы стал отдельным элементом, закрепленным в центре консоли. Дизайн приборной панели, хотя определенно проще и понятнее в использовании, не всем придется по вкусу. Предыдущая панель казалась более ориентированной на водителя. И хотя она занимала больше места, делала салон более интимным и лучше интегрированным с водителем. Отличительными чертами версии ST-line в салоне являются частично кожаные сиденья с красной строчкой, спортивный руль, алюминиевые накладки на педали, а в варианте с МКПП алюминиево-кожаная отделка ее рычага. Положение при посадке удобное, а спортивные сиденья хорошо держат повороты, хотя и коротковаты. Руль отлично лежит в руках, имеет толстый обруч из мягкой кожи и породистую красную строчку. Однако диапазон его продольной регулировки мог быть и больше. Не забыли дизайнеры и о кожаных вставках по бокам центрального тоннеля, на которые водитель или пассажир могут удобно упереться коленями во время более продолжительной поездки. Отличное решение, которое всегда многим нравилось, например, в Honda CR-V. Однако рычаг ручного тормоза отсутствует, его заменил удобный подлокотник с большим отсеком для хранения вещей. Также нет ни солнцезащитных козырьков с подсветкой, ни мягкой отделки салона. Аудиосистема B&O звучит мощно, но ей не хватает глубины. Багажник имеет приемлемый объем (375 л), но если вам нужна действительно вместительная машина, то выбирайте универсал.
Системы безопасности
Нельзя обойти вниманием системы безопасности, ведь именно они являются сильной стороной Фокуса. Lane Keeping Assist в сочетании с адаптивным круиз-контролем работает исключительно хорошо, точно удерживая автомобиль в своей полосе движения и регулируя его скорость даже в условиях интенсивного движения на автомагистрали. Так что если вы купите Фокус из-за его управляемости, а потом вспомните, что не любите водить, электроника избавит вас от этой «неприятной» обязанности (по крайней мере, на трассе).
Итог
Достойный конкурент Honda Civic! Он чуть меньше и не такой вместительный, но еще более насыщенный спортивным духом. Выразительный, чувственный, с породистым колоритом. Достаточно практичный и удобный.
