Что делает электромобили такими дорогими

Лишь очень немногие электромобили достигают диапазона более 200 километров, в противном случае батарея станет слишком большой и слишком тяжелой: например, плотность энергии батарей ниже, чем у бензина. Один килограмм бензина (около 1,33 литра) содержит почти 12 000 ватт-часов (Wh) энергии. В настоящее время литий-ионные аккумуляторы в автомобилях имеют максимальную плотность энергии 140 Вт / кг. Поскольку типичный электромобиль потребляет около 20 000 Вт ч на 100 км, он должен нести около 150 килограммов батарей.

Аккумулятор — самая дорогая вещь в электромобиле. Например, в E-Smart только система аккумуляторов стоит от 6000 до 7000 евро. Это связано с тем, что аккумуляторные модули, состоящие из нескольких элементов, соединены между собой, чтобы достигать количества энергии от 15 до 30 кВт-ч, как это обычно требуется для электромобиля. Это означает, что в одну батарею можно вставить несколько сотен небольших отдельных модулей. Однако, прежде всего, спрос влияет на цену: литий-ионные аккумуляторы, подходящие для использования в автомобилях, сегодня стоят 500 евро за кВт ч. В случае серийного производства затраты могут быть снижены до 130-160 евро в будущем.

Эксперты оценивают срок службы в десять и более лет — при условии, что аккумулятор всегда имеет хорошую температуру. Это может навсегда нагреть аккумулятор во время зарядки. Поэтому его следует хранить при температуре от 25 до 45 градусов по Цельсию. Кроме того, частота и, прежде всего, интенсивность погрузки и разгрузки имеют решающее влияние на долговечность. Вот почему батареи в электромобилях разряжаются примерно до 20 процентов своей емкости. Это означает, что возможно несколько тысяч циклов зарядки и разрядки, прежде чем производительность значительно упадет. Производители гарантируют пробег от 100 000 до 160 000 километров. Реальный многолетний опыт отсутствует.

В середине 2011 года Chevrolet Volt сгорел после краш-теста; год спустя китайское электронное такси загорелось. Это отдельные случаи, подобные этим, которые вызывают дискуссии о риске возгорания литий-ионных батарей. Исследователи несчастных случаев, однако, успокаиваются: в принципе, водители серийных электромобилей не подвергаются более высоким рискам в случае удара, чем в сопоставимых транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания. Это также подтверждается аварийными испытаниями ADAC. Даже самые последние пожары аккумуляторов на «Dreamliner» от Boeing не приводят автоматически к угрозам безопасности для электромобилей: авиационная компания использует литий-кобальт-диоксидные батареи — один из самых огнеопасных литий-ионных вариантов. В автомобиле используются менее взрывоопасные материалы.

По данным швейцарского исследования, при сроке службы 150 000 километров современные аккумуляторы составляют максимум 15 процентов от общего воздействия на окружающую среду при производстве, эксплуатации и утилизации электромобиле. По словам тестировщиков, регулярная зарядка оказывает наибольшее влияние на экологический баланс. Если в Европе пополняется обычная электрическая смесь, это значительно загрязняет окружающую среду, чем сама батарея. Однако переработка и двойное использование могут сделать аккумуляторы более экологически чистыми в будущем, поскольку большая часть сырья может быть восстановлена. Кроме того, ячейки, которые уже слишком слабы для автомобилей, могут годами использоваться в качестве стационарных источников энергии, например, в жилых зданиях с фотоэлектрическими системами.