Honda Civic относительно недавно подвергся фейслифтингу. Что изменилось? Оценить это вам поможет версия седана, оснащенная двигателем 1.5 Turbo и коробкой передач CVT. Изменения небольшие, но эффективные. Действительно ли это лучший седан в компакт-классе? Автомобили с бесступенчатой трансмиссией CVT — это машины, ориентированные на определенную клиентуру. Они не поощряют динамичную езду, потому что в этом случае становятся громкими и утомительными. Но зато вариаторные трансмиссии неубиваемы, работают невероятно плавно и отлично подходят для езды в городских пробках, где не испытывают тягот постоянного разгона и остановки автомобиля. Но Honda создала силовой агрегат, который полностью меняет облик вариатора. При сохранении преимуществ было устранено большинство недостатков, что делает динамичное вождение удивительно приятным. Седан Honda Civic в версии после фейслифтинга — нашумевший компактный автомобиль, который превзошел не только ожидания покупателей, но и возможности конкурентов. Благодаря своей мощной трансмиссии он может стать универсальным повседневным автомобилем для динамичного водителя. Это не значит, что у него нет недостатков.
Мощный и экономичный двигатель
Бензиновый двигатель 1.5 VTEC Turbo, пожалуй, лучший в своем классе. У него 4 цилиндра, турбонаддув, образцовая культура работы, мощность до 182 л.с. и смехотворно низкий расход топлива. Он начинает работать примерно с 1800 об/мин, при этом обеспечивая мощную тягу с 3000 об/мин. Работает совершенно без вибраций и тихо, но звук у него не такой приятный, как у агрегатов VTEC из 90-х. Этот двигатель может иметь явно большую мощность, чем заявлено производителем.
Производительность лучше заявленной Honda
По заявлению производителя, Honda Civic 1.5 Turbo разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды, но на деле штатно разгоняется за сенсационные 7,7 секунды! Кроме того, спринт 0-200 км/ч занимает у модели 35,1 секунды, что на целых 6 секунд меньше, чем у спортивной Skoda Octavia RS с двигателем 2.0 TDI мощностью 184 л.с. и приводом 4×4. Что еще более интересно, Civic очень скромно относится к топливу. При 120 км/ч он расходует в среднем всего 5,1 л/100 км, при 140 км/ч всего 7,3 л/100 км, а при движении со скоростью 90-100 км/ч можно получить результат 4,7л/100км! В перегруженном городе расход составляет в среднем 8,6 л/100 км. Конечно, очень динамичная езда повысит эти результаты, но максимум около 2 литров «на сотню».
Удивительный вариатор
Но что действительно новаторское, так это работа бесступенчатого вариатора Honda. В Toyota Prius или Lexus CT, имеющих вариаторную трансмиссию, динамичную езду вряд ли можно назвать приятной. Постоянный «вой» силового агрегата! И это не имеет ничего общего со звуком, издаваемым форсированными спортивными двигателями, потому что «вой» равномерен, не меняется и невероятно утомляет. А вот в Хонде этого воя почти нет. Как такое возможно? Двигатель 1.5 VTEC турбированный, благодаря чему максимальный крутящий момент получается с 1700 об/мин и не изменяется до 5500 об/мин. Благодаря этому контроллер коробки передач даже при быстрой езде чаще всего использует очень низкие обороты двигателя (2000-3500 об/мин), делая езду не только предельно плавной (из-за отсутствия передач), но и приятной. Только полное нажатие педали акселератора в пол заставит коробку передач работать на высоких оборотах, но и тогда она пытается имитировать переключение передач (у нее их 7 виртуальных) и делает это намного лучше, чем коробки передач Toyota. Эта Honda — первая машина с вариатором, которую можно смело рекомендовать даже динамичным водителям. Хотя тем, у кого спортивная жилка, стоит выбирать МКПП — одну из лучших на рынке.
Тормоза
Honda может похвастаться исключительно эффективными тормозами по сравнению со своими конкурентами. Несмотря на небольшие тормозные диски на обеих осях, Civic тормозит лучше, чем многие спорткары. Тормозной путь седана Honda Civic со 100 км/ч составляет всего 33,4 м! Для сравнения, Golf 7.5 R в идентичных условиях потребует 35,1 м, что столько же, сколько и у легкого Ford Fiesta ST200 (35,1 м). Реакция на нажатие тормоза очень резкая, что сокращает тормозной путь, но требует привыкания. Автомобиль сразу дает явный знак водителю, что ход педали небольшой. Удивительно, но тормоза Хонды выдерживают до 5-8 повторных попыток торможения. Также они не перегреваются при очень быстрой езде по трассе.
Управляемость
При всем этом тихоходная подвеска Honda Civic заслуживает отличной оценки. В версии седан она имеет чуть более мягкие настройки, чем в хэтчбеке, так что даже на грунтовой дороге комфортность вождения настолько высока, что отсутствие адаптивных амортизаторов не должно быть проблемой. Это правда, что без них машина больше наклоняется в узких шиканах и больше ныряет при торможении. У Ford Focus или VW Golf 8 недостаточная поворачиваемость явно выше, чем у Honda. На автостраде Civic ведет себя как тяжелый седан среднего класса, невосприимчивый к высоким скоростям и боковому ветру. Японский седан — это наиболее тюнингованный автомобиль в своем классе, сочетающий в себе динамику с высоким комфортом вождения. Кроме того, его рулевое управление адаптировано к возможностям подвески. Не слишком резкое, не слишком мягкое. Точное и лишенное нервозности, а также быстрое.
Обновленный интерьер
То, что стоило бы улучшить, скрыто внутри Honda Civic. Большинство недостатков сосредоточено вокруг мультимедийной системы. Она непрозрачна, требует много времени для использования, а ее графика проста и иногда неразборчива. Кроме того, у навигации есть проблемы с актуальными картами, а аудиосистема в этом классе автомобилей должна быть более высокого уровня и иметь подпись признанного производителя. Размещение разъемов USB и HDMI под центральным туннелем также вызывает удивление. Искать их во время вождения — плохая и опасная идея. Следует, однако, отметить, что после фейслифтинга мультимедийная система была оснащена аналоговыми кнопками и ручкой, что заметно облегчило ее работу, особенно в плане управления магнитолой. Противники «сенсорного» управления останутся довольны. Также следует отметить, что система может воспроизводить различные форматы видео с носителей. Салон просторный, на удивление хорошо шумоизолирован (до 140-150 км/ч), а водитель приятно «закутан» в широкий центральный тоннель. У него под рукой рычаг переключения передач и блестящее индукционное зарядное устройство для телефона. Низкое положение сиденья обеспечивает полулежачую посадку за рулем, что облегчает ощущение автомобиля в поворотах и повышает комфорт вождения в дальних поездках. К тому же, несмотря на довольно короткое сиденье, оно эффективно поддерживает ноги. На центральном тоннеле есть огромные вещевые отсеки и держатели для бутылок. Материалы отделки хорошие, а в версии Executive даже очень хорошие, ведь кожа появляется не только на сиденьях, но и на дверных панелях и центральном тоннеле. Твердый пластик в нижней части кабины кажется цельным и не скрипит даже на больших неровностях, что говорит о добротной сборке. До отдельных кнопок и ручек можно дотянуться, не отрывая спины от сиденья, а широкий диапазон регулировок рулевой колонки удовлетворит даже высоких людей. Кроме того, на обоих рядах сидений одновременно могут разместиться пассажиры ростом не ниже 185 см. Багажник действительно большой. Его объем составляет 519 литров, что больше, чем у Volvo S60 или Alfa Romeo Giulia, но его погрузочное отверстие, как и в других седанах, ограничивает перевозку крупногабаритных предметов и затрудняет погрузку.
Кузов после фейслифтинга
Надо признать, что у седана есть и еще одно достоинство — исключительно приятная линия кузова. Благодаря лучшим пропорциям кузова, чем у хэтчбека, он эффектно привлекает внимание прохожих. Автомобиль выглядит современно и элегантно, а в представленном цвете на нем практически не видно грязи. Но на дороге трудно понять, что Honda Civic подверглась фейслифтингу. Если ехать сзади, практически невозможно сказать, что Honda была модернизирована. Изменения видны только при взгляде спереди. Отличается полоса над передней решеткой и переделанные бамперы, которые обрели, например, другие корпуса галогенов. Линзы фар были немного переработаны, но они по-прежнему имеют очень хорошие характеристики при вождении в ночное время. Хотя визуальные изменения незначительны, автомобиль по-прежнему выглядит свежо и современно. И в то же время не такой противоречивый, как вариант хэтчбек. Поэтому седан должен вызывать больший интерес у людей с более консервативными вкусами. Жаль, что конструкторы не решили сделать из него лифтбек. Это было бы более функционально и выглядело бы так же эффектно.
Итог
Удобный и просторный, с механической точки зрения автомобиль дает ощущение общения с совершенной машиной. Он быстрый, экономичный и при этом тормозит практически на месте. Даже с коробкой передач CVT он является хорошим повседневным компаньоном, хотя пуристы выберут отличную МКПП.
